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“除非是‘骨折式’降价，否则很难打动我，我看中的是这辆车能否满足我的某些需求，哪怕是很小的功能，只要实用我愿意多花点钱。比如，是否有智能驾驶功能、支不支持露营模式。”一位近期打算买车的消费者对记者说。　　新造车浪潮汹涌，消费者对汽车的认知在悄然发生变化。汽车从机械式的交通工具，转变成百变的第三空间，开创了一个又一个充满想象的用车场景。　　有人开始习惯在车里看电影，有人爱上开着电动汽车去露营，有人选择在车内午休小憩，还有人将汽车当做移动的母婴房。一款好的汽车，应该给用户带来全新的体验。　　有车企敏锐洞察了这种消费趋势，将“场景”作为重要突破口。一场面向未来的新造车“场景之战”，正式打响。

“场景化”座舱　玩法花样百出配置是彰显车型定位和品位的关键，左右着用户的购买决策，也决定了车型的销量情况。随着车市竞争的深化，厂家在配置方面的策略也愈发内卷，绞尽脑汁地让每一款新上市的车型，力求在配置的丰富度和实用性上压倒竞品。不过，随着“Z世代”用户渐成主流，横向对比配置表又枯燥又繁琐，因此对配置的关注度有所下降，取而代之的是以具象的场景应用作为当下汽车卖点的主打模式。　　“奶爸车”场景化概念的打造，令理想ONE逐渐获得市场认可，甚至形成了一种品牌标签。一款合格的“奶爸车”，不仅主驾功能要强大，车内空间及布局也不能含糊，不仅大还要场景多且分配合理。正因为很多用户对六座版车型的空间布局满意度远远高于七座版，后来理想ONE干脆专攻六座车型，并继续加大车内空间，让空间的合理性再上一个新高度。魏牌蓝山，同样是从空间布局以及一些针对老人、小孩乘车的细节设计切入，凸显“奶爸车”的产品属性。　　在深度捆绑华为之后，极狐的销量一直不见起色。现在，他们的打法出现了变化。随着“全球首款智能亲子车”考拉正式亮相，该车也作为极狐首款场景化驱动的产品，聚焦亲子出行。其中，为了宝妈方便喂奶的魔方茶几、便于换尿布的副驾工作台等几项场景化配置令人印象深刻。同时，该车型在辅助驾驶系统上，当开启ACC/IACC后，系统会默认将跟车时的距离设为最长，并让加减速的切换更平滑，便于宝妈更好地应对突发情况，从容进行刹车、转向等操作。显然，极狐考拉围绕亲子出行的全场景，提供了系统性解决方案，想在智能亲子出行的全新赛道处于领跑地位。　　还有飞凡汽车推出的第二款车型飞凡F7，更是将用户场景研究延伸到了更细节之处。飞凡F7以作曲家巴赫命名的座椅和座舱系统，从视觉、听觉和体感全维度带给用户智能和舒适体验。换句话说，飞凡F7已不再仅着眼于单独的座椅本身，而是给出了包含座椅在内的系统化智能解决方案。看得出来，飞凡F7希望在当前高度内卷的智能电动车中，找到一个差异化的定位和标签，为用户打造出一套具备记忆点的场景化差异体验。　　“消费者的心智是随着场景变化而发生变化的。”一位自主品牌车企内部人士对记者说出了他的看法，在他看来，在智能化时代，通过将车内外各个模块联动，形成一套精心包装设计的针对具体场景下的功能组合，正在成为主流，这种组合模式要比单纯的配置更有吸引力，也更能彰显出产品价值，可以极大地刺激用户的购买欲望。汽车座舱的“场景化”设计潮流，在夯实部分车企产品力的同时，也开辟出一条新赛道，把整个行业的竞争推到新的高度。　　“场景化”设定不是想当然如今，汽车行业的发展越来越接近手机行业，尤其是随着智能化、电动化的发展，车与车之间的差距会越来越小，在满足基本出行需求的前提下，个性化、服务和品牌将会成为消费者选择的主要因素。而主打某一个功能或某一个场景，反而有可能成为那些竞争力偏弱，但产品品质过硬的车企突围的关键。　　当然，事物总有两面性。凭借“场景化”，车企有可能在竞争激烈的红海市场突围，但也不可避免地会带来一些弊端，即不论真需求、伪需求的场景化，容易画地为牢，把自己圈死。　　如果忽略了用户的实际需求，将场景切分得过于细化、小众，看似占据了有力位置，然而一旦发现市场太小，反而会骑虎难下，尤其对于汽车这种强调规模效应的产品，销量太低很难保证企业的可持续发展。　　拿欧拉品牌来说，如果说之前定位“更爱女人的汽车”，使欧拉收获了一波市场红利，那么如今欧拉的阵痛，则很大程度上也是女性定位的副作用使然。说白了，单纯讨好女性群体，还是过于小众，要不然欧拉也不会急于“丰富”品牌定位，从狭义走向广义，从个人角度走向家庭角度了。而从闪电猫打出“让女人悦心，让男人放心”产品口号的那一刻起，便宣告欧拉“更爱女人”的口号已然翻篇儿了。　　如何玩转“场景化”造车业内已经达成共识，智能汽车正在成为用户家庭和工作之外的“第三空间”，而这正是汽车“场景化”设计的体现。　　车企从场景出发打造“第三空间”，但对于普通人而言，“第三空间”究竟长什么样、意味着什么，并不是很清楚。　　苹果公司创始人乔布斯曾表达过这样一个观点：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们发现，这是我要的东西。”　　抓住人类底层的需求和习惯，用自己的洞察力和想象力去使产品更丰满，才是真正的产品创造者。在这个过程中，与用户互动甚至共创，与用户认知共同进化，无疑是当前造车的必由之路。　　飞凡汽车首席执行官吴冰直言：“当下产品定义品牌，用户定义产品。品牌价值由产品体验定义，产品体验由用户需求定义。飞凡汽车始终坚持以用户为中心，将用户视作最珍贵的伙伴，致力于与用户共建、共创、共享智慧出行生态圈，将共创理念贯彻到从产品定义到服务设计的每一个环节。”　　把车主的想法融入到新车的设计中，多角色为用户赋能，这样的产品更能打动用户。极狐汽车在谈到“场景化”这一话题时，同样也强调了用户在造车中的作用。　　由此可见，对于车企而言，除了要在造车理念上与时俱进，还要在配置和成本之间做好平衡，这其中的关键在于，车企是否真的把用户需求放在首位。　　谁能在“场景化”造车这条新赛道上最终胜出？善于发现红海中的蓝海，把挑战转化成机遇，精准洞察用户需求，智慧打造高品质产品，这样的汽车品牌才能从“场景大战”中成功突围。