汽车座舱脑洞大开,点燃造车场景战-每日热点
中国汽车报网| 2023-06-07 07:47:53


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“除非是‘骨折式’降价,否则很难打动我,我看中的是这辆车能否满足我的某些需求,哪怕是很小的功能,只要实用我愿意多花点钱。比如,是否有智能驾驶功能、支不支持露营模式。”一位近期打算买车的消费者对记者说。  新造车浪潮汹涌,消费者对汽车的认知在悄然发生变化。汽车从机械式的交通工具,转变成百变的第三空间,开创了一个又一个充满想象的用车场景。  有人开始习惯在车里看电影,有人爱上开着电动汽车去露营,有人选择在车内午休小憩,还有人将汽车当做移动的母婴房。一款好的汽车,应该给用户带来全新的体验。  有车企敏锐洞察了这种消费趋势,将“场景”作为重要突破口。一场面向未来的新造车“场景之战”,正式打响。

“场景化”座舱 玩法花样百出配置是彰显车型定位和品位的关键,左右着用户的购买决策,也决定了车型的销量情况。随着车市竞争的深化,厂家在配置方面的策略也愈发内卷,绞尽脑汁地让每一款新上市的车型,力求在配置的丰富度和实用性上压倒竞品。不过,随着“Z世代”用户渐成主流,横向对比配置表又枯燥又繁琐,因此对配置的关注度有所下降,取而代之的是以具象的场景应用作为当下汽车卖点的主打模式。  “奶爸车”场景化概念的打造,令理想ONE逐渐获得市场认可,甚至形成了一种品牌标签。一款合格的“奶爸车”,不仅主驾功能要强大,车内空间及布局也不能含糊,不仅大还要场景多且分配合理。正因为很多用户对六座版车型的空间布局满意度远远高于七座版,后来理想ONE干脆专攻六座车型,并继续加大车内空间,让空间的合理性再上一个新高度。魏牌蓝山,同样是从空间布局以及一些针对老人、小孩乘车的细节设计切入,凸显“奶爸车”的产品属性。  在深度捆绑华为之后,极狐的销量一直不见起色。现在,他们的打法出现了变化。随着“全球首款智能亲子车”考拉正式亮相,该车也作为极狐首款场景化驱动的产品,聚焦亲子出行。其中,为了宝妈方便喂奶的魔方茶几、便于换尿布的副驾工作台等几项场景化配置令人印象深刻。同时,该车型在辅助驾驶系统上,当开启ACC/IACC后,系统会默认将跟车时的距离设为最长,并让加减速的切换更平滑,便于宝妈更好地应对突发情况,从容进行刹车、转向等操作。显然,极狐考拉围绕亲子出行的全场景,提供了系统性解决方案,想在智能亲子出行的全新赛道处于领跑地位。  还有飞凡汽车推出的第二款车型飞凡F7,更是将用户场景研究延伸到了更细节之处。飞凡F7以作曲家巴赫命名的座椅和座舱系统,从视觉、听觉和体感全维度带给用户智能和舒适体验。换句话说,飞凡F7已不再仅着眼于单独的座椅本身,而是给出了包含座椅在内的系统化智能解决方案。看得出来,飞凡F7希望在当前高度内卷的智能电动车中,找到一个差异化的定位和标签,为用户打造出一套具备记忆点的场景化差异体验。  “消费者的心智是随着场景变化而发生变化的。”一位自主品牌车企内部人士对记者说出了他的看法,在他看来,在智能化时代,通过将车内外各个模块联动,形成一套精心包装设计的针对具体场景下的功能组合,正在成为主流,这种组合模式要比单纯的配置更有吸引力,也更能彰显出产品价值,可以极大地刺激用户的购买欲望。汽车座舱的“场景化”设计潮流,在夯实部分车企产品力的同时,也开辟出一条新赛道,把整个行业的竞争推到新的高度。  “场景化”设定不是想当然如今,汽车行业的发展越来越接近手机行业,尤其是随着智能化、电动化的发展,车与车之间的差距会越来越小,在满足基本出行需求的前提下,个性化、服务和品牌将会成为消费者选择的主要因素。而主打某一个功能或某一个场景,反而有可能成为那些竞争力偏弱,但产品品质过硬的车企突围的关键。  当然,事物总有两面性。凭借“场景化”,车企有可能在竞争激烈的红海市场突围,但也不可避免地会带来一些弊端,即不论真需求、伪需求的场景化,容易画地为牢,把自己圈死。  如果忽略了用户的实际需求,将场景切分得过于细化、小众,看似占据了有力位置,然而一旦发现市场太小,反而会骑虎难下,尤其对于汽车这种强调规模效应的产品,销量太低很难保证企业的可持续发展。  拿欧拉品牌来说,如果说之前定位“更爱女人的汽车”,使欧拉收获了一波市场红利,那么如今欧拉的阵痛,则很大程度上也是女性定位的副作用使然。说白了,单纯讨好女性群体,还是过于小众,要不然欧拉也不会急于“丰富”品牌定位,从狭义走向广义,从个人角度走向家庭角度了。而从闪电猫打出“让女人悦心,让男人放心”产品口号的那一刻起,便宣告欧拉“更爱女人”的口号已然翻篇儿了。  如何玩转“场景化”造车业内已经达成共识,智能汽车正在成为用户家庭和工作之外的“第三空间”,而这正是汽车“场景化”设计的体现。  车企从场景出发打造“第三空间”,但对于普通人而言,“第三空间”究竟长什么样、意味着什么,并不是很清楚。  苹果公司创始人乔布斯曾表达过这样一个观点:“消费者并不知道自己需要什么,直到我们拿出自己的产品,他们发现,这是我要的东西。”  抓住人类底层的需求和习惯,用自己的洞察力和想象力去使产品更丰满,才是真正的产品创造者。在这个过程中,与用户互动甚至共创,与用户认知共同进化,无疑是当前造车的必由之路。  飞凡汽车首席执行官吴冰直言:“当下产品定义品牌,用户定义产品。品牌价值由产品体验定义,产品体验由用户需求定义。飞凡汽车始终坚持以用户为中心,将用户视作最珍贵的伙伴,致力于与用户共建、共创、共享智慧出行生态圈,将共创理念贯彻到从产品定义到服务设计的每一个环节。”  把车主的想法融入到新车的设计中,多角色为用户赋能,这样的产品更能打动用户。极狐汽车在谈到“场景化”这一话题时,同样也强调了用户在造车中的作用。  由此可见,对于车企而言,除了要在造车理念上与时俱进,还要在配置和成本之间做好平衡,这其中的关键在于,车企是否真的把用户需求放在首位。  谁能在“场景化”造车这条新赛道上最终胜出?善于发现红海中的蓝海,把挑战转化成机遇,精准洞察用户需求,智慧打造高品质产品,这样的汽车品牌才能从“场景大战”中成功突围。

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