天天观焦点:自主品牌激战MPV高端局
中国汽车报网| 2023-06-07 07:45:35


(资料图片仅供参考)

MPV市场要变天。5月21日,广汽传祺新能源旗舰MPV车型E9,在北京人民大会堂举办上市发布会,这是自主品牌推出的最新一款插电混动高端新能源MPV产品。最近一两年,国内涌现出一批高端新能源MPV,包括比亚迪旗下的腾势D9、吉利旗下的极氪009、红旗品牌第一款高端MPV车型HQ9、东风旗下的岚图梦想家,合创汽车旗下首款纯电动MPV车型合创V09,也将在下半年上市。一时间,众多自主品牌将火力集中喷向高端MPV领域,让这块曾经几乎被外资与合资品牌独占的“小众”市场,一下子热了起来。

“攻陷”高端MPV阵地长久以来,上汽通用别克GL8一直是国内MPV的首选车型,广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅销量也位居前列,前年上市的广汽丰田赛那亦表现出不俗的实力。档次再高一些的MPV市场,则主要由进口的丰田埃尔法和威尔法、奔驰V级等占据。  随着自主品牌的崛起,特别是自主品牌新能源车型对各细分市场燃油车形成围攻之势,高端MPV市场的风向也开始转变。从这一两年扎堆上市的自主高端MPV就可以看出这一领域竞争的激烈程度,自主品牌甚至创造了“高端新能源MPV”这一新品类。  从市场反馈来看,自主品牌的高端新能源MPV,一经问世就博得了消费者的青睐。上海车展上,腾势D9、极氪009、合创V09、岚图梦想家等高端新能源MPV,不仅吸引了广大国内消费者,也让国外同行感慨不已。其中,表现最好的当属腾势D9。  腾势是比亚迪和戴姆勒合资打造的一款高端电动汽车品牌,双方曾各占50%股份。但是多年来,腾势品牌一直销量惨淡。2022年,比亚迪将对腾势的持股比例提高到90%以后,腾势发生了天翻地覆的变化。去年8月,股权变更后的腾势推出了一款极富竞争力的高端MPV腾势D9。由于产品力突出,两个月的预售就斩获订单超过3万辆。今年前4个月腾势累计销售44491辆,连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”,成交单价突破42万元。  极氪009是极氪品牌旗下第二款产品,定位纯电豪华中大型MPV。上市后,售价超过50万元的极氪009市场表现不俗,3月交付量已经超过丰田埃尔法。东风汽车打造的高端豪华新能源MPV岚图梦想家,自上市以来,月度销量大多在上千辆以上,今年以来渐入佳境,3、4月销量屡创新高。  商务细分市场潜力突出丰田埃尔法、威尔法的加价热销,让更多车企看到了高端MPV市场的无穷潜力。近来涌现出的多款重磅高端MPV,不论是从命名还是其配置来看,都重在讲求豪华和尊贵之感。  不难看出,MPV市场高端化的格局已经初步形成,传统工具车属性的MPV存在感越来越低,高品质MPV愈发受到消费者的喜爱。与国外市场如北美和欧洲,多将MPV用于家庭不同,自主品牌的高端MPV却一致地偏向于商务出行。  罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为,从车辆外观造型来看,高端MPV并没有所谓的商务和家用之分,差异性主要体现在内饰和配置上。在过去消费水平相对较低的年代,人们购车往往希望一车多用,既能商务出行也能兼顾家庭。随着人们生活水平的提高,用车理念也在发生明显改变,人们更注重驾驶体验,全家出游可通过租车等方式满足,而使用频率更高的商务出行场景则排在了优先级。因而,自主品牌的高端MPV多呈现出商务风格。  郑赟进一步分析,相对于其他细分市场,MPV市场是一个发展迅速的潜力市场,而且相对而言竞争不算过分激烈,不断寻找销量突破口的自主品牌自然会将目光投向MPV市场,“这块蛋糕更好切,车企也更容易脱颖而出。”而对于很多人担心的“疫后经济恢复期,高端MPV的定位是否脱离了实际”这一问题,郑赟则认为,相对于原本打算花100多万元购买埃尔法、威尔法的用户来说,花几十万元就可以买到一款品质相当的自主品牌MPV,何乐而不为。“只要供给与需求匹配就没问题。”郑赟说。  MPV市场特别是高端MPV市场,虽然在体量上与SUV、轿车等细分市场无法抗衡,但其仍有一定的市场空间,并且其战略地位至关重要。拿下中高端MPV市场,就意味着拿到了“产品价格高、客户净值高”的品牌优势,形成含金量高的口碑,进而对其他品类形成影响。

大幅降低合资产品溢价据中国汽车工业协会统计,今年1~4月,销量排名前十位的MPV生产企业共销售24.3万辆,占MPV销售总量的79.5%。与上年同期相比,广汽乘用车、比亚迪股份为代表的自主品牌销量明显增长。  成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为,自主品牌在高端MPV市场声名鹊起,腾势D9功不可没。他进一步分析,以往在中高端MPV市场,别克GL8是不少商务人士的首选,但平心而论,别克GL8总体给人的感觉“还不够高端”,因而很多用户买来别克GL8后会进行改装,如更换航空座椅、改装内饰等,改装后的车辆采购成本在40万~50万元不等,且改装后的车很多配置都难以再享受原厂的维保服务。  要达到真正的高端,威尔法、埃尔法、V级自然分量十足,但价格也令人瞠目。以埃尔法为例,其官方指导价为82万~87万元,但在市场上往往需要加价购买,百万元价格支撑下的品牌形象满足了很多人的“面子”。但客观而言,埃尔法的内饰和用料,目前国产20多万元的家用车也可以做到相似的水平,40万元左右的中高档车甚至做得比埃尔法还好,那么其百万元售价是否与品质相匹配,这受到了很多用户的质疑。  腾势D9的问世令人眼前一亮,其集合了比亚迪和奔驰的诸多技术优势,无论造型、用料、性能、科技含量和综合品质都已经达到甚至超过进口高端MPV,但其价格甚至不到进口高端MPV的一半。与此同时,腾势D9提供纯电和混动两种动力形式,无论长途还是短途行驶都得以保障。  “电动汽车在当下是一种时尚,高性价比的腾势D9可谓‘有里有面儿’,它的出现打开了自主品牌在高端MPV市场的新局面,后来众多车企跟随腾势的脚步也入局高端MPV市场。”在范永军看来,除非占据传统高端MPV市场的奔驰、丰田等豪华品牌能转变思路,提供更加“货真价实”的产品,否则未来其将难以与自主品牌抗衡,市场份额或将逐渐被主打纯电动和混动的自主品牌取代。

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