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近段时间，汽车行业掀起了力度空前的价格战。究其背后原因，与国六b排放标准实施在即，车企与经销商急于清理库存有直接关系。　　根据中国汽车流通协会公布的信息，目前在汽车市场中，国六b非RDE车型仍有200万辆左右。大量积存的库存车需要在2个多月的时间内完成售卖，难度可想而知。因此，行业呼吁国家给予6～12个月的销售过渡期，来缓解车企消化库存的压力。那么，面对即将到来的国六b排放标准，商用车行业是否做好了准备？　　全球最严排放标准按照生态环境部的要求，国六排放标准的实施分为a、b两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，销售和注册登记的车辆须符合国六a标准要求；第二阶段从2023年7月1日起，销售和注册登记的车辆须符合国六b标准要求。　　其中，国六a阶段的排放限值基本与国五标准相同，但采用的是国五排放标准中的最严值。因此，国六a可以看作是国五切换国六的过渡标准，而国六b才是真正意义上的国六排放标准。　　具体来看，国六b排放标准要求一氧化碳排放量不得超过500mg/km；非甲烷烃不得超过35mg/km；氮氧化物不得超过35mg/km；PM细颗粒物不得超过3mg/km；每公里PN细颗粒物不得超过6x10¹¹。此外，国六b排放标准还增加了实际道路行驶排放监测（RDE）。只有RDE监测结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型，才能满足国六b排放标准要求。　　相比之下，国六b排放标准的各项限值要求比国五标准要严格很多。与国五标准相比，国六重卡的氮氧化物（NO_X）和颗粒物限值分别降低77％和67％，并新增粒子数量（PN）的限值要求，同时增加远程排放管理车载终端，对车辆排放进行实时监管。　　国六b车型已提前就位国六b排放标准的实施，无疑给汽车行业带来巨大挑战。特别是商用车行业，卡客车想要达到国六b排放要求，需要在发动机、尾气后处理、电控系统等多个方面进行技术升级和改造。同时，商用车在RDE测试中也面临着更高的难度和极大的不确定性。　　不过，记者采访发现，无论是商用车企业，还是相关零部件企业，在国六b产品规划和技术储备上，都已提前做了准备和部署。“由于国六a切换到国六b仅间隔2年时间，加之北京、深圳、江苏、浙江、河北、山东、上海、广东等省市均选择跳过国六a，提前实施国六b排放标准，因此在国五切换国六标准时，商用车企业几乎都采取‘一步到位’的方式，直接研发生产国六b车型。”某重卡品牌负责人表示，国六排放标准于2016年底发布，到全面切换国六b标准，中间有将近7年的窗口期，由于研发验证时间较长，有利于产业链上下游提前调整布局，整车企业也有充足的时间进行产品部署和匹配工作。　　通过梳理不难发现，2021年以来，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、北汽福田、上汽红岩等主流商用车企业推出的重卡车型，基本都满足国六b排放标准。与此同时，潍柴、玉柴、解放动力、全柴、康明斯、上菲红等发动机企业也已完成国六b相关产品的技术储备，并批量配装整车。其中，早在2018年，玉柴国六b发动机就通过了排放认证，并于2019年开始批量交付，满足各大整车厂商的需求。　　中国流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平告诉记者，目前卡车企业在售的车型均已满足国六b排放标准，并在导入市场时，为用户进行了详尽的产品售前培训。所以，此次排放标准切换，对商用车生产端并没有实质性的影响。　　此外，排放标准升级是一项系统工程，不仅需要对后处理、电控系统进行技术升级，还涉及到燃油、润滑油、车用尿素的品质提升。目前来看，市场上大部分燃油、车用尿素、润滑油品质已经跟上了排放标准升级的步伐。　　市场库存压力渐消按照以往的经验，排放标准升级之前，厂商和经销商都会通过降价促销的方式，或是推出各种金融方案来清理库存车辆。同时，考虑到实际销售情况，避免造成重大损失，政府相关部门也会适当设置销售过渡期，或提供资金支持。　　对于即将实施的国六b排放标准，近期有汽车经销商（乘用车）反映，如7月1日执行国六b标准，将难以全面消化现有库存，因此呼吁将国六b排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。无独有偶，中国汽车流通协会会长沈进军也在近期公开表示：“很快就会有‘国六a车型销售期延长’的文件下发，靴子即将落地。”　　目前来看，相较于乘用车市场的“血雨腥风”，商用车市场则显得较为平静。“仅就轻卡来说，去年，我们的确积压了一部分库存，但车辆基本都符合国六b排放标准，而且库存压力本就不大，所以没有像乘用车一样，搞降价促销活动，也没有急于倾销车辆。”河南轻卡经销商唐昆阳说道。　　“去年，我们的主要任务就是消化国五和国六a标准的库存车，如今基本已售出95％，在售车辆大多符合国六b排放标准。目前来看，排放标准升级对我们没有太大影响。”南京重卡经销商葛义林告诉记者。　　江西重卡经销商张强林表示：“由于之前没有跟风囤积国五重卡，加之今年以来市场逐渐好转，我们的国五库存车已基本清空。今年上半年，公司计划将剩余的国六a标准重卡打包销售，鉴于市场逐步回暖，库存车有望在二季度消化完毕。”　　采访过程中，大部分卡车经销商对于即将实施的国六b排放标准并未有太大的抵触情绪。在他们看来，排放标准升级所带来的负面影响并不大。一方面，经历了国五切换国六标准的阵痛，不少车企和经销商吸取了教训，针对政策标准进行提前布局准备。与此同时，经销商也意识到理性囤车的重要性，对于不符合国六b标准的车辆，采取有订单才进货的模式，不积压库存，这种方式能够让经销商平稳度过排放标准切换期。　　此外，重点地区提前实施国六b排放标准，也在一定程度上缓解了车企和经销商的压力。在接受记者采访时，北京、广州、河北等多地卡车经销商均表示，目前在售的卡车均为国六b标准车型，并不存在排放标准升级带来的库存压力。