近日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）会议期间，麦肯锡举行了媒体交流会，针对行业高质量发展与行业热点问题进行了探讨。

麦肯锡全球董事合伙人、中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示，未来三年是中国汽车业成功驶向2030高质量发展关键期，全行业需聚焦经营质量、技术创新、产业链成熟度、品牌建设及海外业务五大高质量发展主题。

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一是企业自身经营高质量发展。

一组对比数据说明了自主车企的盈利能力严重不足：当前，中国车市规模和利润总额均占全球汽车产业三成左右，但中国本土汽车企业的利润总额只占全球汽车产业的5%左右。管鸣宇表示，羸弱的盈利能力，不仅挫伤投资者积极性，更会阻碍车企打造长期、可持续竞争力。

二是技术创新高质量发展。

近几年，中国汽车产业研发投入显著增长，2017-2021年年均投入规模增速达26%。虽然增长迅速，但中国汽车业研发投入规模仍仅占全球汽车研发总投入的10%左右，落后于其它汽车强国的投入水平。

三是产业链的高质量发展。

本土汽车供应链整体水平仍落后于汽车强国。例如，只有10家中国企业跻身2022年全球汽车零部件供应商百强榜；其营收总额不到全球供应商百强5%。

四是品牌高质量发展。

在电动汽车时代，品牌对消费者的影响较小，为改变局面，车企要加速探索品牌再定位战略，充分挖掘并丰富品牌文化内涵。

五是出海的高质量发展。

与国际巨头相比，中国车企的海外业务无疑仍处于“婴儿期”。而体系性低估出海难度则是一个更严重的问题。

“上半场是资格赛，下半场是淘汰赛，淘汰赛已经打响了，未来三年就是非常激烈的淘汰赛。”管鸣宇表示，最近热议的价格战实际上是各个企业在市场的快速变化当中调整自己的策略，以适应新的发展的市场行为。这也是为什么企业经营要高质量发展。因为只有有足够的资源积累，足够好的产品投入到市场，才有可能在淘汰赛当中胜出。

麦肯锡全球董事合伙人彭波进一步表示，今年行业接下来的发展，最关键不取决于价格战，而是取决于经济环境、消费能力和消费预期。在中国有100多个品牌，规模以上占有整个市场1%的只有40多个品牌。“我们估计到2%的市场份额就是20多家，谁能成为剩下的20多个品牌就是未来三年最关键和大家最期待的结果。”他说。中国是发展中的市场，在发展中的市场是很难盈利的，经过这轮淘汰赛以后形成超稳定结构的时候，大家就可以盈利了。

对于已经打响的淘汰赛，麦肯锡全球董事合伙人方寅亮表示，最核心的就是产品的差异化，以及价格是不是能够维持在比较高的水平上，并得到了消费者的买单意愿。可以看到，在中国，新能源汽车消费，消费者目前支付跨国品牌溢价的意愿是显著下降的。在新能源领域，有超过60%的消费者不愿意为了所谓的传统的高端品牌支付溢价。这也是给整个行业带来提醒，在充分竞争的环境之下如何真正打造差异化，对于改变局势至关重要。

方寅亮表示，在淘汰赛的环境里面，现在整个新品研发周期从36个月已经被逼到了18个月，如何更加精准，更加快速，更加高效的去捕捉需求，决策需求，以及推出真正有差异化的，有竞争力的产品，可能也是赢得决战非常非常关键的能力点。

“未来的三年到2025年会是非常激烈的淘汰赛，能够存活下来的中国品牌，我相信一定会代表我们中国在整个全球的汽车产业当中占到一席之地，我们也坚信在2030年全球十大车企里面一定有3-4家中国车企，期待能看到这样的领军企业进入2030年的‘竞速赛’。”管鸣宇说。