20年前，上汽通用汽车推出国内首个官方认证二手车品牌——“诚新二手车”，被视为我国二手车行业发展的里程碑事件，随后各大车企纷纷效仿，推出官方认证二手车品牌。而作为二手车市场的“鲶鱼”，车企品牌认证二手车对改善市场环境、提高行业标准、优化消费体验、拉动新车销售、延长车辆生命周期价值链等方面起到不可或缺的作用。即便是近年来涌现出的造车新势力，无一不在销量初具规模时，便迫不及待地开启自己的官方认证二手车业务。　　然而，近日一些合资品牌对于官方认证二手车业务的态度却令人匪夷所思。记者登陆某合资品牌官网，查询到其在北京仅有1辆官方认证二手车车源，全国也仅有500多辆，这一数字与该品牌上百万辆的新车年销售规模形成强烈反差。

打造认证品牌并非易事打开BMW官方商城，选择北京市，能看到近3000辆二手车在售，全国则有超过3.5万辆在售车源。即便是去年5月刚刚上线认证二手车业务的林肯，在北京市范围内也有超过100辆车源在线。　　相比之下，上述合资品牌车企官网显示的二手车车源量的确少得可怜。记者发现，品牌二手车被厂家边缘化或许不是个例。在另一家合资品牌官网上，一辆2011款原价13万元左右、行驶了6.89万公里的二手车，在网上标价6.2万元。显然，这辆车现在根本卖不到6.2万元的价格。仔细一看，原来这辆车的上架时间为2017年，但网页显示该车既没有标注“已售”，也没有被更改价格，只能说明网站维护欠佳。　　伴随着汽车消费市场的成熟，二手车从众人嫌弃的“老破小”，逐渐扭转形象，成为消费者普遍接受的事物，而由此产生的消费需求正驱动着二手车产业链上各流程及其参与者高效运转起来，这其中就包括以往不曾引人注目的4S店。中国汽车流通协会二手车战略发展研究参事潘磊指出，从新车购买行为上看，逐年升高的换购比例，释放了大量的二手车资源，而作为新车销售主阵地的4S店，也成为最先接触这一资源的独家入口。正是瞄准这一契机，各大车企纷纷发力二手车业务，很多品牌不仅在以本品零售为核心、其他品牌高效处置的方针指导下，实现了二手车业务的飞速发展，同时依靠二手车业务产生的溢出效应，带来了水平价值链衍生业务的提升，最终为4S店增加收益、稳定并扩大保客基盘，作出了重要贡献。　　中国汽车流通协会专家委员会专家王萌接受《中国汽车报》记者采访时表示，很多主机厂开展品牌二手车业务的初衷是为了更好地促进该品牌车辆的全生命周期管理，提高其经销商综合盈利能力，实现基盘客户的满意度和持续增至服务，其通过置换补贴、零售认证支持等方式促进各家经销商开展业务，但是在实际过程中存在着阶段性的各种问题，有些经销商开展业务的目的只是为了“拿补贴”，甚至是变相“赚补贴”，而有些经销商认真持续地经营二手车业务，实现了新旧车业务一体化的双驱动盈利模型，并收获了不俗的业绩。　　王萌说，官方认证二手车在主机厂的专业体系支持下，将更好地实现“车＋人”的循环生命周期服务，而不是随着车主的换车而消失，这也是行业竞争日趋激烈带来的新课题，所以对于主打新能源产品的新势力企业来说，其对于品牌二手车更为重视，采取更多的直营方式，减少客户流失。　　但是多年来，主机厂在运营官方二手车时，普遍存在团队、政策变化大、厂家政策和店内实际需求差异大等问题。最近，部分造车新势力就被指出首任车主权益暗藏“二手车陷阱”的问题。不仅如此，被视作靠谱的官方认证二手车还屡现退一赔三的案例。由此可见，官方二手车规模扩大的同时，各种问题随之产生，主机厂需要拿出更务实和更有力的支持政策，并要有针对性地进行业务调整。　　经销商做二手车还需厂家给个理由王萌直言，要想真正做大做强品牌二手车，厂家需要持续推动二手车规模化发展和服务体系落地，减少运营环节的复杂化和高成本，增加品牌二手车的价格竞争力，改变“虽然有保障但是有点贵”的固有认知。他认为，从长期看，品牌二手车是厂家、经销商和二手车商通过不断优化的高品质产品和服务，来满足用户不断升级的需求，并非简单靠信息差价获得利润。　　比如，有些品牌曾经实现了4S店二手车零售贴息给真实用户，而非补贴给店内，杜绝4S店“拿补贴”思维，逼着4S店真正做好二手车，这种方式才能体现出官方认证的实力。　　潘磊指出，品牌认证二手车业务不是一蹴而就的。最初，主机厂都在为自己的认证二手车打造独立品牌，比如上汽通用的诚新二手车、奥迪的品荐二手车、宝马的尊选二手车、奔驰的星睿二手车等，几乎所有车企都是以独立品牌在运作认证二手车业务。但近几年，行业发生了变化，那就是主机厂开始弱化或者取消二手车的独立品牌，全部归成“官方认证二手车”，直接用主机厂的品牌来冠名认证二手车，足以看出其对认证二手车业务的重视程度和信心。　　主机厂用自己品牌直接背书认证二手车，无疑是朝着让官方认证二手车享受几乎等同于新车的品质保障的方向发力，这也是主机厂和4S店共同建立起的品牌壁垒，有助于区别非认证二手车。不过，这一改变难度不小。单一品牌认证对本品认证车源的需求较高，既要数量，又要质量，如果4S店的置换率，尤其是本品置换率不够高，获取认证车源也会较难。此外，并非所有的品牌都适合做认证二手车业务，比如中低端品牌，因为本身定价和定位很难支撑起认证二手车体系，相对而言，中高端品牌则比较适合开展认证二手车。　　对于汽车厂家而言，需要的是通盘考虑品牌、口碑、产品、销量等，而对于4S店来说，如何更好地卖车、经营好二手车，则更加重要。也就是说，4S店为什么要做官方认证二手车的业务，值得深思。这需要厂家制定的政策、提供的支持能够让4S店在这一业务上获利，双方才能共同推进业务的发展。　　认证车源奇缺暴露态度问题对于消费者来说，选择厂家认证二手车最主要的原因无非是“放心”二字。不过，厂家认证二手车被曝“看走眼”的情况时有发生，并未真正做到让人百分百放心。　　验车帮（成都）机动车鉴定评估有限公司创始人任枭雄坦言，这些年验车帮在4S店检测的官方认证二手问题车不少，具体来看有几个方面的原因。　　首先是认证标准不统一。各大经销商集团对于所代理汽车品牌的认证二手车的检测评估，依据和判定的标准都各不相同。验车帮就曾遇到过同一品牌、不同4S店对二手车检测认证标准竟不一致的情况。也有个别4S店对事故车的车况轻描淡写，或是捆绑上厂家所谓的质保就敢正常销售，一旦被第三方检测机构复查出存在缺陷，基本采取不认账的态度。由于这种既当裁判员，又当运动员的畸形规则，事故车摇身变成认证车也就不足为怪。其次是外行指挥内行。一些4S店的业务负责人对二手车的检测评估标准、流程了解有限。多年来，4S店的优势在新车销售，普遍存在对二手车对促进新车销售的意义理解不深的问题，导致管理层对二手车业务不够专精。　　任枭雄强调，4S店毕竟有车企品牌做背书，消费者看中的就是其服务品质和承诺。“现阶段，4S店的二手车业务员应采取包容态度，积极与行业第三方机构合作、学习，取长补短。”他说，“二手车行业的当前要务是把检测评估标准实现‘普通话’，即制定国标，让消费者不管在哪检测评估，结果都一样，再加上第三方检测提供复验，让消费者买得更放心，二手车交易才会被更多人接受。”

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