近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克通过推特发文表示：特斯拉将在今年晚些时候向其他品牌电动车开放自家的超级充电站。同时，马斯克还特意强调开放充电站网络的范围为所有国家。对于非特斯拉品牌车主而言，特斯拉开放超充是一个好消息，因为可以体验到更好更快的充电服务。但是，对于将特斯拉视为竞争对手的车企来说，这还是一个好消息吗?

加速向可持续能源转变

7月27日，特斯拉公布了二季度财报。财报数据显示，特斯拉已建成超充站2966座，环比增加267座，同比增速46%;建成超充桩数量26900个，环比增加2385个，同比增速49%。在中国大陆，据特斯拉微信公众号消息，截至7月16日，特斯拉已开放了超过870座超级充电站、超6700个超级充电桩;搭配了超700座目的地充电站，超1700个目的地充电桩;特斯拉充电网络已全面覆盖超过320座城市。

在二季度财报会议上，特斯拉还公布开放超充的更多细节，对于其他品牌车型的非特斯拉用户，使用特斯拉超充很简单，全程可以使用App操作。但充电使用可能会有时间限制，费率也可能会随着用电高峰有所波动，进行波谷定价。

对于向其他品牌开放超充的原因，马斯克重申特斯拉的目标是“加速世界向可持续能源转变”，而不是建造壁垒打击对手。并且，超充网络的开放有助于摊薄成本，能让特斯拉超充网络更快更具规模化地发展。

马斯克也在推特上解释了为什么此前没有开放超充站的原因，这是因为早期特斯拉发明了其专用的充电连接器，因为当时还没有统一的标准，而特斯拉使用自己的独家设计，不但使高低功率的充电头都一样，而且还具有小巧轻便的特性，但是和其他品牌并不兼容。

值得一提的是，特斯拉“加速世界向可持续能源转变”这一目标，已经被多次付诸实践。2014年6月，马斯克宣布开放特斯拉包括电池热管理、电机、充电这三大部分的986个专利，免费供竞争对手使用。2019年，马斯克在一篇博客日志中宣布，将毫无保留地开放所有特斯拉电动汽车的专利，任何人都可以善意使用，以应对环境变化。他表示，特斯拉将不会针对任何善意使用其技术的人提起专利诉讼，并相信将开源理念应用于其专利将会加强而不是削弱特斯拉的地位，这包括吸引优秀工程师的能力。他还表示，希望全球更广泛地使用特斯拉的相关专利技术，共同建立可以拯救地球的解决方案。

充电服务将成新竞技场

与特斯拉此前不对外开放超充站不同，其余电动车品牌在自建超充站策略上选择抱团取暖形成合力。2019年12月12日，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power达成合作，将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通。这意味着小鹏车主可以通过小鹏汽车App启动蔚来NIO Power超级充电桩，实现与小鹏汽车的充电共享。与此同时，小鹏车主也将获得蔚来超级充电桩的免费充电服务。

记者了解到，目前，除了特斯拉超充暂时不对外开放之外，其余大部分自建超充站的车企，如大众、蔚来、小鹏、比亚迪等，基本都对外开放。其中，蔚来已建成超过2000座超充站，小鹏汽车在全国的超充站数量则达到237座。大众计划在8座电动汽车核心城市建设500座以上超冲站，实现3000个以上的充电桩以及6000个以上的充电终端，目标在2025年将扩充充电终端至17000个，并且配120kW至180kW甚至超过300kW的大功率充电桩，基本覆盖中国绝大部分城市。

新能源与智能网联汽车独立研究员曹广平认为，各个品牌车企的地位是对称的，不平等的是各车企的车辆和站桩发展水平和发展数量不同，尤其是车辆和站桩的实际效益不同。车辆和充电桩都不赚钱的是大多数，特斯拉是少数车辆赚钱能覆盖掉或者说收回早期建桩成本的车企，其他车企和“自建桩者”包括“专业建桩者”目前很难赚到钱，但是“在冬天等春天”。结果取决于谁的产品包括充电桩未来实际销量和利润率的情况，做得好的且达成统一和开放的企业将愈加受益，且付出成本能迅速收回。做得越差的企业自然很难收回成本，只是有希望在行业整体向上的趋势下存活下去。

汽车电子领域资深工程师朱玉龙分析称，在中国配电网络不做大改动，区域储能没有完善的情况下，快充基础设施的建设存在瓶颈，企业能拿到用于快充设施建设的用电容量就非常有限。此外，随着有产权车位和固定车位的车主很大一部分转向电动汽车，下个阶段电动汽车车主可能都面临没办法安装充电桩的情况。国内用电容量作为一种重要资源是需要“抢”的，特斯拉在中国开放超充很大的目的是维持自身的发展，即使有再多的充电桩设备，但是没用电容量根本部署不出去。因此，特斯拉开放超充是一个必然的选择，它需要向全球各国电网展示其不是特斯拉车主私有的，在这个基础上，才能获得更多的土地和用电容量的支持。

挑战者面临更大压力

曹广平认为，特斯拉开放充电桩对其品牌发展存在一定不利因素：一方面，开放超充桩后，可能给已有用户的充电带来不便，其他车企的车辆可能会占据充电桩，包括车位、有限的供电容量或夜间优惠电费等;另一方面，开放充电桩给了那些不自建桩、站的竞企更好的发展环境，“为他人做嫁衣”。

“但是，从另一个角度看，将超级充电桩开放给其他品牌使用，可以获得额外收入，补贴建设充电站的费用并保障充电站的运营。同时，特斯拉开放超充站，可能会形成一个强大的能源供给网络，这将会让消费者形成极大的依赖，也可以让更多的消费者接触了解自身品牌，有利于增强自身品牌影响力。”曹广平表示。

此外，凭借其遍布全球的超充网络，特斯拉开放超充后会带来更多盈利，反哺其造车事业。根据美国知名投行高盛的分析预测，特斯拉向第三方品牌开放超充网络，未来或将为该公司带来逾250亿美元的年度营收。高盛指出，特斯拉拥有“全球最大的快速充电网络”，该公司在全球各地都建有超级充电站，为电动汽车车主出行创造了便利的条件。“随着电动汽车普及程度不断提升，特斯拉开放充电网络或将代表一个相当大的机会，尤其是在假设该公司对其他电动品牌收费更高的前提下，更是如此。”高盛在研究报告中进一步补充说明。

曹广平认为，“强者恒强”，开放了超充网络的特斯拉在未来发展中大概率会越来越占据优势，其充电站未来很可能成为新时代的“加油站”，对于其未来抢占电动汽车市场和能源市场有着极大的影响。而其他竞争对手如果也想取得类似优势，必须把自己的车辆产品和充电基础设施做到更好，即产品的技术、服务及创新做得更好。比如某竞争品牌的电动汽车涉水等各项性能超越特斯拉，其充电站采用移动式充电桩，用桩少而充电服务并不差，甚至还可以省去油车停车费等。

“对于车企之间的竞争而言，有充足的车辆和产品创新让用户愿意付钱是根本，好技术支撑起好商业模式并配合有好的服务，最终效果更佳。”曹广平最后强调。(张玉)