在全球汽车产业普遍面临芯片荒、电池荒的危机之下，中国自主品牌今年却一路逆势而上，在海外市场迎来了大爆发。根据海关总署发布的数据，上半年全国货物出口同比增长28.1%，其中汽车产业取得了汽车企业出口82.8万辆的亮眼成绩，同比增长1.1倍，其中乘用车累计出口量达63.1万辆，同比增长118%。出口量的上涨，表明了海外市场对我国自主品牌接受度在不断提升，彰显了自主品牌的国际影响力。

汽车出口喜迎“高光”时刻

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口共93.9万辆，同比增长1.1倍;汽车整车出口金额146.9亿美元(约合人民币955.7亿元)，同比增长1.2倍。其中，位居汽车出口量排行榜前五名的分别是上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车和长城汽车。与去年同期相比，上述企业出口量均保持了快速增长势头，在海外市场交出了满意的年中答卷。

作为较早进军海外市场的车企之一，上汽集团在海外的销量始终处于领先地位。今年上半年，上汽集团海外市场销量高达26.5万辆。其中，拥有“中国单一品牌海外销量冠军”头衔的上汽MG品牌，上半年海外销量达到13.6万辆，同比增长130%。得益于MG ZS、MG HS等畅销车型，MG品牌在欧洲、大洋洲等市场受到普遍好评。在澳大利亚市场，MG从2月起便始终位居汽车销量TOP 10排行榜之中。

此外，身为上汽集团发力海外市场的重要支撑力量，上汽MAXUS和上汽通用五菱今年上半年的表现同样亮眼。上汽MAXUS在1～6月的海外销量达2.2万辆，其中南美洲累计批量订单首次破万辆。上汽通用五菱累计出口海外的汽车达7.4万台/套，实现了53%的同比增长。值得一提的是，上汽通用五菱仅用了四年时间便成为印尼当地最受欢迎的中国汽车品牌，还参与到印尼新能源行业标准的制定工作中。

位居榜单第二位的奇瑞汽车，自2月以来，海外出口量接连实现同比117.3%、101.9%、312.5%、256.5%、243.2%的进击增速，在海外市场上的表现可谓是势不可挡。今年上半年，奇瑞汽车累计出口量达11.9万辆，同比增长80.4%。在俄罗斯、埃及、巴西等国家，奇瑞汽车凭借瑞虎8等瑞虎系列主力车型保持着迅猛的增长态势。在智利市场，奇瑞SUV受到广泛欢迎，市场占有率超过10%。然而在汽车产业本身便十分强大的欧美市场上，奇瑞汽车的布局仍需加强。

以CS75、CS95等车型作为主要出口车型的长安汽车，已连续5个月实现海外市场销量破万辆。6月，长安汽车海外出口量达1.1万辆，同比增长152%。上半年出口量更是比去年同期增长143%，取得6.37万辆的好成绩。与奇瑞汽车相似，长安汽车在海外的主要市场同样集中在消费能力相对薄弱的发展中国家，以亚洲、美洲和非洲等地区为主。

排名第四的东风汽车今年上半年则实现汽车出口6.3万辆，累计同比增幅高于行业，跑赢大市。东风汽车主要以品牌载重车、自卸车、越野车、客车等商用车型为主要出口来源，主要的海外阵地遍布欧洲、澳洲、非洲和美洲等地区的80余个国家和地区，汽车产品超30款车型，产品矩阵丰富。

以俄罗斯、印度、泰国等地为主战场的长城汽车，今年上半年海外累计销量达6.2万辆，同比大幅增长200.3%，占整体销量近10%。其中，长城皮卡海外销量为2.3万辆，同比猛增325%，哈弗系列在俄罗斯等地颇受欢迎。

“今年上半年中国汽车出口市场持续走强，核心动力仍是乘用车的增长空间。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，整体而言，我国汽车出口在中东、非洲等地区表现相对较强，欧洲、墨西哥等市场近期也有一定上涨。乘用车方面，今年上半年，四驱SUV出口量达1.3万辆，半年增速为253%;9座以下小客车出口量为2.8万辆，半年增速达167%。不过，崔东树指出，上半年客车出口处于严重低迷状态，传统和新能源客车分别为低增长和负增长，面临瓶颈。

新能源汽车成发力点

提到汽车出口量大涨，绝不能忽略在海外市场大放异彩的新能源汽车。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，我国新能源汽车共出口8.8万辆，同比增长298.1%，其中新能源乘用车出口8.2万辆，同比增长342%。因此，新能源汽车是我国汽车出口创新高的一大“功臣”。

据了解，今年上半年，上汽旗下自主品牌MG和MAXUS新能源汽车在欧洲发达国家销量超1.2万辆，在英国、挪威、荷兰等国细分市场均名列前茅。上汽MG品牌6月的5132辆销售量中，近7成为新能源汽车。备受欧洲消费者欢迎的纯电动汽车MG EZS还在瑞典创下了单月单个门店售出109辆的销售纪录。今年6月，MG EZS更是进入瑞典电动汽车市场销量前三。

对于另一“出海大户”比亚迪而言，今年上半年表现同样优异。尽管从我国汽车产业整体来看，客车出口形势较为严峻，但比亚迪在新能源客车出口上表现依旧抢眼。先是在年初斩获哥伦比亚596辆和1002辆的纯电动巴士订单，之后又着手布局罗马尼亚和日本市场，还赢得了德国、英国、意大利等国批量订单。在新能源乘用车方面，比亚迪也于5月正式宣布以挪威为开拓欧洲市场的首站，并将2021版唐EV作为出海欧洲的首发车型。按照计划，比亚迪将在2021年内向挪威发运1500辆唐EV。

除了传统车企，在新能源汽车方面颇具建树的造车新势力们也开始纷纷走出国门，力求征服星辰大海。

始终致力于“走出去”的爱驰汽车，自2020年便正式开启出海之旅。截至今年7月初，爱驰汽车海外出口共计2578辆，其中2021年累计出口1549辆。继法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列之后，爱驰汽车将进一步扩展南欧及EFTA(欧洲自由贸易联盟)国家市场，实现对欧洲重点地区的全覆盖，不断扩大海外版图。

作为国内头部造车新势力的蔚来汽车和小鹏汽车同样动作频频。小鹏汽车自去年便开始正式在挪威销售G3i，小鹏P7也于今年7月初在挪威市场开启预售。蔚来汽车同样选择了挪威作为其国际化的第一站。7月20日，蔚来ES8正式启程，发运挪威，预计今年9月在挪威开放预订和交付。

为何中国新能源汽车能够在海外市场受到追捧?中国汽车工业协会副秘书长柳燕此前表示，在国家政策的引导支持和产业的快速发展下，中国汽车行业在新能源和智能网联汽车赛道上具备了先发优势。此外，中国新能源汽车市场目前占据全球市场份额的50%左右，给自主品牌新能源汽车的发展建立了规模优势。加之科技巨头们纷纷跨界入局，为新能源汽车行业的技术迭代创造了环境。正是国内蓬勃发展的新能源汽车产业带动了自主品牌新能源汽车在全球范围内的活跃。

“我国很多自主车企的插电混动和纯电动技术还是比较先进、比较有优势的。”崔东树如是说。“不同于传统燃油车，我国自主品牌在电动汽车核心技术上并非处于落后，反而能够在性能上媲美国际水平。”除此之外，崔东树表示，自主品牌能够在海外市场上取得进步，靠得不仅是不断提升的质量和技术水平，高性价比同样是吸引海外消费者的一大原因。

海外车市回暖创机遇

如果说新能源汽车在海外市场的卓越表现是中国汽车出海的一把利器，那么海外市场的日渐回暖则给中国汽车出海创造了绝佳的外部环境。

受新冠肺炎疫情的影响，美国、欧洲等国家和地区均出现不同程度的停产、停工潮，这给国外汽车生产带来较大打击。而由于国内疫情恢复速度较快，国内汽车生产复工速度较快，这为后续汽车出口提供了保障。随着国外疫情出现好转以及新冠疫苗的普及，民众的出行需求开始增加。而前期停产、停工潮加之芯片与电池短缺带来的影响，带来了新车产能不足与购车需求旺盛间的矛盾，汽车市场成为供不应求的卖方市场。在这一情形下，早已恢复产能的中国自主品牌赢得先机，为海外市场提供了充足的供给量。

卖方市场同样带来了海外市场新车和二手车价格的飙升。“国外汽车的价格不断回升，导致当地消费者买车的负担不断加重，此时，中国汽车的性价比就凸显出来了。”崔东树说。以美国为例，美国二手车价格连续多月不断上涨，今年4月环比上涨超10%，同比上涨21%，创下美国自记录二手车数据以来的单月最大涨幅。不断飙升的新车、二手车价格，使得性价比相对更高的中国新车反而更受海外消费者关注，在海外市场势头强劲。

自主品牌能够在疫情的影响下抓住海外市场的机遇，开拓新市场，同样是汽车出口量大增的原因之一。爱驰汽车公关总监贾翔表示，爱驰汽车如今能够在海外市场上开辟出自己的国际化之路，与自身逆势而上不无关系。面对疫情肆虐与经济下行的2020年，爱驰汽车并未停下全球化的脚步，反而是抓住危中之机，向海外市场发起攻势。在其他车企放慢自身步伐时，爱驰汽车抓住时机，以“逆行日内瓦”为开端，相继开拓德国、荷兰、法国等欧盟重要国家。同样地，上汽MG也在疫情期间布局法国市场，短短20个月内在法国建立了80家经销网点，成功成为当地经销商眼中的“香饽饽”。

崔东树指出，具体来看，今年上半年中国汽车出口增量相对较多的是欧洲市场。今年上半年，中国对欧洲市场出口暴增，新能源汽车出口欧洲7.96万辆，主要集中在西欧市场，且在中高端市场上表现优异。在位于东欧的俄罗斯市场，自主品牌表现同样优秀。据外媒报道，根据俄罗斯市场分析机构Avtostat的数据，中国自主品牌汽车上半年在俄销量增长1.5倍，达到4.68万辆。根据计算，中国汽车占俄罗斯市场的比例在今年上半年已增长1倍，从2020年上半年的2.9%增长至5.4%。中国最大的陆路口岸满洲里海关对外表示，今年上半年满洲里口岸共出口汽车963辆，同比增长161%，且均为中国自主品牌。

在崔东树看来，欧洲市场能够为我国自主品牌的进驻提供机遇，原因之一便是汽车产业的电动化、智能化趋势。近几年，欧洲各国纷纷出台禁燃令，推动了当地新能源汽车市场的发展，也给了我国车企抢滩欧洲的机会。在欧洲本土电动汽车尚不具备很强竞争力而市场又出现空白的情况下，中国车企就有了出口欧洲的市场空间。以爱驰汽车为例，贾翔表示，爱驰汽车便是把握住欧洲市场在价格适中且空间大的智能电动汽车市场的巨大商机，以爱驰U5出战欧洲，为欧洲智能新能源汽车市场填补了经济适用型品类的空白。

国际化道路越拓越宽

从被批评“模仿”、“低端”，到如今的广受好评，自主品牌的“出海”之路并非一帆风顺。以往谈“走出去”，仅仅是将车“送出去”，在技术、售后和营销上都有所欠缺，市场大多集中在中东、南美、非洲等经济欠发达地区，这使得自主品牌汽车在海外留下了“低价低质”刻板印象。随着中国汽车产业技术的不断进步、体系的不断完善，自主品牌开始从“跟随者”向“引领者”蜕变，自主品牌的国际化布局也更具深度和广度。

“跟以前相比，自主品牌在国际化的布局上越来越重视技术的提升，技术攻关给我国自主品牌的国际化带来了比较好的产业基础。”崔东树表示。这一点在新能源汽车领域体现得尤为明显。电动化和智能化浪潮为中国汽车品牌海外发展带来新机会，技术和市场上的先发优势使得我国新能源汽车逐渐得到国际认可，自主品牌在国际赛场上有了“弯道超车”的机会。

此外，与以前粗放型的出口不同，自主品牌如今的国际化道路愈发完善和全面，因地制宜在海外开拓市场，建立涵盖汽车研发、生产、销售、售后等全生命周期体系。

据悉，上汽集团目前已在海外多个国家和地区建立了包括研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心和金融公司在内的汽车产业全价值链。在全球化视野下，上汽集团在硅谷、特拉维夫和伦敦设立了创新研发基地，在欧洲、南美、澳新等地设立多个区域营销服务中心，形成了泰国、英国、欧盟、印尼、智利、澳新、中东、印度、埃及9个“规模级”海外市场。

在营销上，上汽MG和长城汽车都选择积极融入到当地社会文化之中，提升自身知名度。从5月底的MG Live!China 2021，到6月与法国里昂足球俱乐部正是签约，上汽MG通过跨界合作吸引了大批年轻消费群体。长城汽车则通过赠车给泰王国玛哈札克里·诗琳通公主殿下及其公益和社会组织，积极融入当地，树立品牌形象。

除了技术水平和营销策略，售后服务体系同样是自主品牌出海的关注焦点。中国汽车技术研究中心资深专家吴松泉此前表示，企业出口整车，更多需要的是打造服务链，建好用户服务体系。一向以服务著称的蔚来汽车，在向挪威出口汽车的同时，还在部署换电站建设，力求结合当地市场情况，满足用户需求。据了解，蔚来汽车今年会在挪威部署4座第二代换电站，明年计划部署到16座换电站，基本覆盖挪威的主要城市和交通要道。

中国汽车工业协会副总工程师许海东在中国汽车产业发展论坛上曾指出，中国汽车品牌目前在海外市场已具备一定优势和潜力。首先，中国已形成完备的汽车制造体系，具备大规模出口的产业基础。其次，国家正在积极改善对外贸易环境，为扩大汽车贸易规模创造了更加有利的外部因素。

然而，国际化并非一朝一夕之事，更需要自主品牌不断深耕。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在2021中国汽车论坛上讲到，中国汽车产业在经过多年发展已建立了完整的产业体系、研发体系、制造体系和营销服务体系，但中国品牌在全球市场竞争力不足的问题仍亟待解决。

为将品牌做大做强，多家自主品牌站在全球视角，提出了“十四五”期间的海外发展规划。上汽集团计划将海外业务作为集团“十四五”期间的经营重点，到2025年集团海外年销量迈过150万辆大关，其中欧洲市场销量达到30万辆，新能源汽车占比70%～80%。奇瑞汽车则计划在2025年实现50万辆的出口量，出口额达到50亿美元。按照规划，长安汽车预计到2030年长安系品牌销量达到350万辆，同时有30%的销量来自海外市场。

造车新势力方面，蔚来汽车内部人士告诉记者，蔚来从成立之初就采用了面向全球市场的产品和商业模式，蔚来当前将全力准备挪威市场的开拓，同时研究其他海外市场。贾翔表示，爱驰汽车将继续在欧洲大陆拓展，包括向北欧，西班牙、葡萄牙等国在内的南欧，以及东欧市场进军。此外，爱驰汽车还将开拓全球其他市场，初步计划2022年进入美国。

海外市场已逐渐成为自主品牌一决高下的角斗场。在这一战场中，自主品牌的不断输出，不仅能够为其提升国际影响力，更能带动整个中国汽车行业品牌向上步伐。正如柳燕在2021汽车论坛上所说：“在中国品牌整体向上的概念下，各大自主品牌是对手更是队友，应一起为中国品牌赢得整体胜利。(张奕雯)