效仿同行，年初由菲亚特克莱斯勒(FCA)和法国标致雪铁龙(PSA)合并而成的Stellantis集团也在加速转型。

近日，Stellantis集团正式对外公布了电动化战略。按计划，到2025年底，该集团将投资逾300亿欧元用于电动化和软件开发领域，目标是到2030年，集团在欧洲70%以上的销量及集团在美国40%以上的销量均来自低排放车型(LEV)。

据了解，Stellantis集团旗下拥有14个汽车品牌，都致力于探索纯电动技术路线，而四大生产平台是其重要支撑。另外，该集团希望持续提升盈利水平，财务目标是在中期内(至2026年)实现可持续的两位数调整后经营利润率。

四大电动汽车平台

“集团旗下的14个标志性汽车品牌，每一个都将致力于提供同类最佳的纯电动解决方案，并以此强化品牌基因。”Stellantis集团表示，每个品牌都有各自的电动化宣言。

或许是出于维稳考虑，FCA和PSA合并后，并没有对双方旗下的品牌“动刀”，所有品牌均保留了下来。今年5月，Stellantis集团首席执行官唐唯实对外表态称，给予所有品牌10年时间来证明自己的生存能力。这意味着，即使是业绩糟糕的品牌也能获得10年的“续命期”。电动化则将是各品牌的突破口之一。

目前，Stellantis集团旗下的14个汽车品牌分别是：菲亚特、克莱斯勒、Jeep、Ram、道奇、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、阿巴斯、商用车、标致、雪铁龙、DS、欧宝/沃克斯豪尔。

“四个以纯电动汽车为中心的生产平台是 Stellantis集团旗下各品牌电动汽车的核心及关键。这些生产平台具有高度的灵活性(长度和宽度)及零部件共享属性，每个平台均可支持高达200万辆汽车的年产量，从而实现规模经济效应。”该集团在一份声明中指出。

据了解，四大平台分别为：STLA 小型车平台、STLA 中型车平台、STLA大型车平台、STLA结构化平台。这四个为纯电动汽车设计的柔性生产平台，具备三个电驱模块(EDM)的可扩展系列架构以及标准化的电池组，可覆盖集团旗下所有品牌和细分车型的生产需求。借此，该集团将推出续航里程达500~800公里，快速充电效率达每分钟补充32公里续航里程的纯电动汽车。

事实上，在此之前，部分品牌已经推出了电动车型并有了自己的电动化战略。例如，定位超豪华品牌的玛莎拉蒂，两年前开始积极对外宣扬电动化转型，为部分新车提供混动或纯电动版本。

组建五座电池工厂

对于电动汽车来说，电池的重要性不言而喻。Stellantis集团的电池采购目标为：确保到2025年电池储备超过130 GWh，到2030年超过260 GWh。为此，该集团决定在欧洲和北美组建五家电池“超级工厂”。

当前，Stellantis已经与能源巨头道达尔合作，将在法国和德国建立两座电池工厂，并表示，今年将作出新的决定，在欧洲和美国建设新的工厂。有知情人士称，第三座电池工厂可能落户意大利。意大利是Stellantis在欧洲最主要的生产中心之一，该集团正在与意大利政府就建设电池工厂进行谈判。

另外，为了加速市场推广，该集团希望到2026年，电动汽车的总拥有成本与内燃机车基本持平。为此，除了规模化采购外，该集团还希望通过优化整体电池组、简化模块排列方式、加大电芯尺寸、升级电池化学技术等方式来降低电池成本，目标是将2024年的电动汽车电池组成本相比2020年降低逾40%，到2030年再降低20%。

技术方面，到2024年，该集团计划引入两种电池化学技术，即高能量密度电池和无镍无钴电池。同时，该集团计划于2026年引入固态电池技术。

押注欧洲和北美

对于电动化销量目标，Stellantis集团只给出了欧洲和美国市场的目标数值。这并不令人意外，毕竟欧洲市场是前FCA和PSA的大本营，而美国是FCA的重要市场和利润支柱。

Stellantis集团的目标是：到2030年，集团在欧洲70%以上的乘用车销量来自低排放车型，这比目前行业对欧洲整体汽车市场的同期预估高出10个百分点;到2030年，集团在美国40%以上的乘用车及轻型卡车销量来自低排放车型。

另外，在商用车领域，Stellantis集团希望提升在欧洲和北美的市场地位，成为电动商用车领域的领导者。未来三年，该集团的商用车电动化部署将扩展至所有产品和地区，其中包括2021年年底在欧洲交付首批氢燃料电池中型货车。Stellantis虽没有透露具体车型，但该集团曾于今年年初宣布，欧宝、标致和雪铁龙的三款电动物流车也将配备氢燃料电池系统。(张冬梅)