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纵观历史，能够有成就的汽车企业，不是重组，就是彻底进行自我革命，而拥有一个敢于创新的企业负责人在这一历程中发挥着关键作用。

近日，丰田汽车新任首席执行官Koji Sato提出，要对丰田的产品和工厂进行新的设计，这无异于对自己“下狠手”进行自我革命。由此，究竟能不能达到Koji Sato提出的超越特斯拉的目标，不妨来从多个方面看看。

首先，在生产业务上，丰田计划针对产品将推出一个全新的电动汽车平台、一个全新的软件操作系统和一批先进的电池，其目标是这些电池可以使其电动汽车的续航里程最高达到1500公里。目前，已经投入使用的纯电动汽车续驶里程基本还没有能达到1500公里者，但最近的消息称，丰田宣布固态电池技术取得新突破：不仅体积成本减半，充电10分钟能跑1200公里，但时间是2027年投产，在世界各大电池厂商都在努力按照自己的技术路线开发更高效能的电池的情况下，这一目标的实现看上去似乎并不难。同时，在产品制造上，丰田计划将生产流程数量减半，将工厂投资金额减半，产品交付时间减半。丰田计划将于2026年上市下一代更具竞争力的电动汽车。到2030年，丰田预计每年将销售350万辆电动汽车，其中170万辆电动汽车将基于丰田BEV Factory业务部门新设计的电动汽车架构。

按照行业常识，要达成上述目标，必须采用一系列前沿的新技术。的确，丰田计划采用一体化压铸技术，还有自动驾驶式生产，让汽车将在没有固定生产线的情况下自行驶过组装厂，还计划这些技术不仅用于电动汽车生产，还将用于非电动汽车工厂。当然，先进的生产工艺已经离不开数字化、智能化要素，因此，丰田还将使用数字孪生技术，通过创建一个与现实相同的虚拟世界，加速新生产线设计的创建、测试和验证，从而达到高效制造、追求更高利润的目标。

其次，在降本方面，丰田也有自己的模式。丰田的计划中，不仅有涉及生产制造的技术，还有对通过联盟来分享技术、分摊成本的降本增效的商业模式探索。目前，丰田已经牵头一个由交叉持股为主要方式的汽车制造商联盟，其成员包括斯巴鲁、马自达、铃木、大发、日野和五十铃，在全球范围内的年汽车总销量高达1630万辆。而且，丰田已经在通过斯巴鲁分摊成本和提高销量和利润。双方已经在bZ4X纯电动汽车项目上进行了合作，斯巴鲁将这款电动车命名为Solterra。丰田还承诺将为斯巴鲁计划生产的下一代混合动力汽车提供混合动力传动系统。

第三，在市场层面，丰田直接对标特斯拉，将从2026年开始上市可与特斯拉竞争的下一代电动汽车，并将把突破性的制造工艺应用于生产更多传统汽车的工厂。与此同时，丰田甚至可能与合作汽车制造商共享其全新的纯电动平台，帮助其扩大规模，并进一步削减成本。丰田的目标，是希望在全球的所有业务都将受益于其向电动化转型。

目前来看，丰田对自己的目标信心满满。在汽车产业变革加速、市场竞争加剧的大背景下，尽管丰田能否在计划时间内战胜特斯拉尚难预料，但这样一家体量庞大的跨国车企勇于自我革命，重新自我设计，如果注重这些步骤的落实，假以时日，一定会有一个更具活力和竞争力的丰田出现在人们的面前，或将出现的，不仅是产品更为吸引人，其经验更值得同行学习借鉴。