又一家车企由国资接盘！6月29日，企查查显示，东风裕隆汽车有限公司（以下简称“裕隆汽车”）发生工商变更，原股东东风汽车公司、裕隆大陆投资有限公司均退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司成为全资股东。业务内容基本未变，仍以汽车制造为主。

股权变更的背后

很多人还有印象，裕隆汽车成立于2010年10月，由东风汽车与裕隆大陆投资有限公司以50:50股比合资组建，主要生产自有品牌“纳智捷”汽车。2013年3月，双方还以同样的股比投资成立了东风裕隆汽车销售公司（以下简称裕隆销售公司）。

(资料图片仅供参考)

裕隆汽车的巅峰时期出现在2015年，全年销售新车6.03万辆，这是纳智捷品牌在内地的鼎盛时期。从2016年开始，裕隆汽车销量开始下滑，即便邀请明星代言也未能扭转销量。2018年，裕隆汽车销量跌至万辆以下，全年仅卖出9231辆。2019年，裕隆汽车销量仅1640辆，其杭州生产基地已经处于生产停顿状态，全国销售网点大多也已退网。进入2020年，伴随着全球新冠疫情出现，裕隆汽车更是步履维艰，当年11月，裕隆销售公司破产清算。

纳智捷也曾一度被传退市，但目前官网仍在运营，其在售车型共有8款，分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV，但实际销量几乎为零。

产品如何走市场

产品如何适应市场，是车企永恒的命题。十几年间，裕隆汽车一路下滑，与产品的市场定位与产品质量不无关系。

2011年9月，裕隆汽车推出首款产品纳智捷大7 SUV，搭载2.0T和2.2T发动机，售价区间为18.8万元至26.8万元。当时，国内正值SUV市场爆发增长的红利期，纳智捷大7销量可观，2012年全年卖出3.11万辆，成为当年的热销车型之一。

在销量看好的情况下，裕隆汽车再次推出MPV和轿车，甚至还请来明星为其产品代言，当时的裕隆汽车人气上升，但2016年后，裕隆汽车便陷入销量和口碑均开始下滑的局面，原因是纳智捷用户在车辆使用中问题不断，高昂的维修费用让车主难以接受。此外，“耗油大王”、“加油商战略合作伙伴”成为用户对纳智捷油耗太大的反馈。

进入2022年年中，裕隆汽车发布招商公告，希望通过招商的方式实现对现有资产的有效整合和企业的可持续发展。公告对意向投资人提出了7项基本要求，其中明确“投资项目以新能源汽车研发和销售为主营方向”以及“两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件”等。

国资入局将会如何

时至今日，杭州国资的入局为裕隆汽车带来新的想象。裕隆汽车在重整完成后，将聚焦新能源汽车业务，而杭州国资入局或许是第一步，但纳智捷品牌能否借此机会迎来新生仍拭目以待。

行业人士认为，裕隆公司也曾拥有技术上的优势，甚至比当时很多民营车企更具实力，由此才能创造当时的销售业绩，以黑马之姿异军突起。从市场层面看，因为近年来国内汽车市场消费升级加速，主流消费群体发生代际变化，特别是新能源汽车迅速崛起，智能电动汽车在年轻主流消费群体中大行其道，而纳智捷依然是多年一贯制且油耗又高的车型，跟不上市场变化节奏，才是其销量不断下滑的原因。其实，这些原因从车主的反馈中并不难发现，但裕隆汽车并没有引起足够重视，这在当前“用户思维”逐渐占据主流的汽车市场必然会自食其果。“你不理用户，用户也不会理你”，看似简单的一句话，其中包含的道理裕隆汽车并未意识到。不能与时俱进，只能被市场的潮流甩在后面。如果能及时汲取教训，才能重振往日的风采。

根据此前的招商条件，杭州国资在接盘裕隆汽车之后，必须聚焦新能源汽车业务。“裕隆汽车在发展中的起伏，是市场竞争带来的优胜劣汰的结果，并不令人意外，裕隆汽车如果能抓住这次杭州国资入股的机会，找准方向，打造质量、性能到服务体系良好的产品，才能在新能源风口上重获生机。”北京科技大学教授曾欣向记者表示。