犹如“过山车”般的锂价，一直是行业关注的焦点。近期，锂价先是大幅下挫，随后又开始迅速上扬。5月31日，电池级碳酸锂平均报价30.5万元/吨，从4月20日的近期最低平均报价18万元/吨再次站上30万元/吨的高位。动力电池所需的锰酸锂价格也出现大幅摇摆，4月下旬以来，锰酸锂价格见底反弹，从4月平均报价5.7万元/吨，涨至最新的9万元/吨左右，一个月时间价格涨幅达到60%左右。六氟磷酸锂的价格也从4月底的8.4万元/吨，上涨到如今的15.5万元/吨，涨幅约83%。与此同时，A股市场再次掀起一股“锂材热”，锂电隔膜、锂电负极、盐湖提锂等概念板块近期的涨幅均超过5%，相关个股在短期普遍拉升，其中个别股一度涨停。那么，锂价反弹是出于什么原因？会否持续上涨？又将给产业发展带来怎样的影响？

“过山车”般的锂价

(资料图片仅供参考)

今年以来，在经历了原材料价格下调后，最近又出现了价格的快速反弹，并在锂电产业链上引发了一系列连锁反应。电池级碳酸锂平均报价冲破30万元/吨的大关时，再次引发行业关于原材料价格上涨的担忧。

两个多月的时间，电池级碳酸锂价格走出了一个“V”字形。3月20日，碳酸锂价格平均报价30万元/吨，一个月后跌至18万元/吨的低点，5月31日，再次折返回30万元/吨的高位，这次大幅度的价格波动用时只有短短一个多月。

“锂价在3月达到低点后掉头回升，这种价格‘上天入地’的大幅波动，有着多重原因。”华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文认为，从锂资源层面看，开采与储备不足是关键。尽管全球锂资源总量并不少，但至今达到有效开采利用的锂矿资源仍然有限，锂矿石中锂含量较低，需要更多的时间和资金来提炼锂，锂材料供应不足和供需失衡导致了锂价上涨。从能源转型层面来看，随着全球“双碳”目标的推进，全球对清洁能源的需求都在不断增长，锂电池作为储能电池的代表，得到越来越广泛的应用。电动汽车产品销售比重的日益提升更是推高了锂的需求和价格。从供应链层面来看，全球锂的主产地是南美洲和澳大利亚，但近年来海上运力紧张、运费上涨，这些因素都在一定程度上影响了锂价。从资本层面来看，部分投资者将锂当做贵金属一样进行投资及炒作，从而也间接推高了锂价。

除了这些外部因素，锂价的波动与产业链及企业的生产、库存、市场等都有一定的关系。“这一轮电池级碳酸锂价格先跌后升，从外因看，主要还是今年一季度动力电池企业去库存力度较大、下游需求走高导致的。特别是4月中旬以来，动力电池企业陆续开启库存回补，带动排产回升，在一定程度上也影响了锂价的走势。”山东省电池工业协会顾问谢瑜忠告诉记者，从锂矿企业的角度看，它们显然也更希望原材料价格上行。目前的情况是，除了固定客户企业的长期订单，锂矿企业依旧在缩减出货量。而且，部分锂矿企业开始采用竞拍形式提高产品售价，由此也在客观上推动了锂价的上行。

“小步慢跑”对产业影响不大

那么，此次锂价会否像一年多前一样持续攀升，最终给行业带来困扰？

“锂价仍然会出现波动，但应该不会有大幅度的持续飙升。”谢瑜忠分析，因为与之前的价格大幅上涨相比，这一轮价格波动没有太多支撑因素。尽管近期电池级碳酸锂价格仍将波动且会有小幅上涨，但中长期看，碳酸锂价格能否继续上涨还要看下游需求、锂矿供应。从市场层面来看，目前市场仍以动力电池企业的刚需为主，但也存在一定程度的锂矿企业惜售情况，上游减产、终端消耗、库存降低等多种因素并存的现实，使碳酸锂价格近期仍然会维持小幅上行的态势。但长期来看，未来锂价会逐步回归理性，这将有利于整个新能源产业的发展。

“锂价的波动，来自一些现实因素的影响。”林澍文从研报数据和海外市场价格两个方面进行了分析。研报数据显示，从今年第一季度外采锂云母精矿的企业情况看，碳酸锂生产成本约保持在20万~25万元/吨，现有产能约5万~6万吨；外采锂辉石精矿的碳酸锂产能约有10万~13万吨，对应成本约在30万~32万元/吨之间。总体来看，目前国内25%~30%的锂矿企业仍处于明显的亏损状态，这部分亏损产能主要为外采锂辉石精矿与锂云母精矿的锂盐生产企业。智利、韩国、日本海关的公开数据显示，智利4月下旬交付的碳酸锂出口均价约32.7万元/吨，韩国4月碳酸锂进口均价约42.3万元/吨，日本3月碳酸锂进口均价约46.4万元/吨，均显著高于中国市场价格。由上述两方面因素可见，即便国内碳酸锂价格有所回升，国外市场仍对国内市场价格形成溢价，并支撑国内市场价格逐渐回升。不过，这不意味着锂价就会持续攀升，从幅度上看，涨幅不会太大，可能仍是“小步慢跑”态势。

在锂价上扬的市场背景下，对于动力电池企业将带来怎样的影响？

“近年来，锂价不稳让动力电池企业忧心忡忡。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军向记者表示，锂价的涨跌让动力电池企业也在担心会给自身带来成本影响，特别是锂价上涨过快的情况下。在这背后，考验的是动力电池产业链的供需模式。通常情况下，动力电池企业都会与锂矿企业签署一年或几年的固定期限的供货合同，而且供货价格一般也是固定的，其中不少动力电池企业是前年下半年到去年上半年在锂价较高时签的合同，即使当时有优惠，也不会优惠太多。因此，在这种背景下，锂价下跌，首先叫苦的是动力电池企业，因为依然要按照合同中较高的价格来付款，无形中提高了原材料采购成本。当前市场锂价再度回升，但处于“小步慢跑”的态势，动力电池企业其实受到的影响并不大。

未来缺乏大幅上涨支撑因素

“2022年碳酸锂价格出现了高达10倍的增长，给新能源汽车产业带来了很多不确定性。”孚能科技董事长王瑀近日表示，锂材料价格不应该这样大起大落，容易对各方面的预期造成影响。“我们对未来的发展持乐观态度，在今年形势下，预计碳酸锂价格会飞速下降，今年下探到10万元/吨甚至更低也不是没有可能。”王瑀说。

当然，对于锂价的走势，并不只有一种声音，另有一种意见认为，今年内锂价或将上涨到70万元/吨。“这两种说法都是不现实的推测。”林澍文表示，从成本看，目前碳酸锂价格已逼近冶炼厂成本线，因此后续下跌空间有限。冶炼厂接近盈亏平衡、进口锂矿价格韧性将对当前市场锂价提供一定支撑，但缺乏超越去年60万元/吨的理由。锂价会逐渐趋于稳定，到2025年或维持在25万元/吨左右。

谢瑜忠认为，目前支撑价格大幅上扬的成本因素基本已经丧失，需求端才是主导因素，因此，碳酸锂价格仍有下跌空间。从市场看，今年前两个月新能源汽车终端销售并不太理想，电池成品库存较高，市场采购需求较弱。同时，锂原材料的成本库存也相应较高，多重因素决定了锂价不会无休止上扬。

锂价的未来走势，影响因素必定是多方面的。“锂价不仅反映了上游资源供应情况，也与中下游动力电池、新能源汽车产销量等供求关系存在一定关联。”范永军认为，我国新能源汽车产销长期向好的趋势已经基本形成，今年前4个月对于汽车出口的贡献率也达到51.6%，这是前所未有的。今年我国汽车出口有望成为世界第一，新能源汽车将是出口的主力军。因此，新能源汽车产业对于动力电池原材料的需求将不会下降，但并不会因此出现较大的价格波动。总体来看，未来2~3年锂价会维持在20万~40万元/吨之间，相关企业对此也应有一定的心理准备。