“泰国是哪吒汽车出海的首站，也是哪吒汽车辐射东南亚的桥头堡。泰国工厂意义重大，将是哪吒汽车打造右舵电动汽车，出口东盟的主要基地，为全球化布局打下坚实基础。”哪吒汽车相关负责人日前告诉记者。

不止是哪吒汽车，今年3~4月，长城、比亚迪、上汽也密集官宣了在泰国当地建厂的计划。就连宁德时代，也传出有意在泰国建厂的消息。

有媒体根据市场公开信息统计，中国新能源车企投资泰国金额已超过200亿人民币。一时间，泰国似乎成了中国新能源车企出海的最爱。

(相关资料图)

对此有网友评论称：“嘎腰子这种遥就别造了，毫无水平。”、“希望中国车企能在泰国取得好成绩！赛出风格、赛出水平。”

01 中国车企密集泰国建厂

3月10日，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产能约15万辆。这是比亚迪首个海外乘用车生产基地，投资约179亿泰铢（约合人民币36亿元）。比亚迪亚太区汽车销售事业部总经理刘学亮表示，该生产基地是比亚迪加速布局亚太市场的重要举措之一。

同日，哪吒汽车也宣布其泰国工厂在曼谷奠基。这是哪吒汽车的首个海外工厂，也是中国造车新势力的首个泰国工厂，年产能为2万辆，预计2024年1月底投产，定位“聚焦泰国，辐射东南亚地区”。

4月18日的上海车展上，长安汽车董事长朱华荣表示，未来几年，长安汽车将着力打造泰国生产基地，投资40亿元打造其全球右舵车生产基地，首期产能10万辆，二期翻倍。随后，泰国投资委员会于4月20日对外确认，长安汽车将在泰国建立一家电动汽车制造工厂。

4月30日，上汽正大新能源产业园奠基开工仪式在泰国春武里府合美乐工业区举行，将于2025年建成，聚焦新能源汽车关键零部件的本土化生产。上汽正大是上汽集团与泰国正大集团2013年组建的合资公司，此前在泰国已有两家工厂。

此外，长城汽车的泰国罗勇工厂也已于2021年6月投产，长城还计划到2030年将泰国快充站的数量增加到1.2万个。

“东盟是全球重要的汽车生产基地和消费市场，泰国则是东盟汽车产业的风向标。我们认为这些市场潜力很大。”哪吒汽车上述负责人表示。从官方表态来看，比亚迪、长安、上汽等也是同样的想法，即以泰国市场为跳板，辐射东南亚市场。

02 瞄准日系 “后花园” 辐射东南亚

泰国的地缘优势自不必说。中泰之间的交往源远流长，放眼周边国家，只有泰中两国间使用了“一家亲”的描述。尽管近期受网络上炒得沸沸扬扬的安全事件影响，赴泰旅游增速放缓，但长期来看，泰国依然是中国赴海外旅游的热门地。同时，泰国交通也便利，泰国建厂生产，不但能满足本地需求，也能辐射周边。

在汽车工业方面，据了解，泰国汽车产业在东盟中是最发达的，其现地零部件采购率高达98%，当地汽车关联产业要素十分齐备。同时，泰国还拥有较为完善的技能劳动者市场，泰国汽车产业工人约占其劳动力人口的10%。

众所周知，东南亚市场长期以来算是日系车企的“后花园”。20世纪90年代便建立的整车生产体系，以及长达30年的运营，使得日系车企实现了对东南亚市场的垄断。例如，在泰国和印尼这两个东南亚最大的汽车市场，日系车拿走了八九成的市场份额。

不过，电动化时代的到来，似乎给了中国车企一个“虎口夺食”的突破口。

“泰国制定了‘到2030年，电动汽车占所有新车数量一半’的计划，对从中国进口的电动汽车提供大量支持，包括：零关税、零消费税等。充电桩等配套设施也会起来得比较快。除了上面的政策支持外，我们还受益于：泰国新能源市场的高潜力、用户的高度认可，天时、地利、人和。”哪吒汽车上述负责人表示， “泰国消费者，不管是对电动汽车，还是对中国品牌的接受度、对哪吒汽车产品的接受度，都比较高。”可以说，从产品上、地缘上、文化上，泰国都是“欢迎我们的”。

03 青睐政策红利

或许在比亚迪、上汽等车企看来，现在的泰国，正像是若干年前新能源汽车产业处于起步阶段的中国。大手笔的补贴和政策扶持，让中国车企看到了挑战日系车霸主地位的希望。

在东南亚国家中，泰国目前是推广电动汽车最积极的国家，先后出台了电动汽车降税补贴、关税豁免等一系列举措。从2022年6月开始，泰国纯电动车的消费税从8%下调至2%，每辆纯电动车还有最高15万泰铢（约合人民币3万元）的购车补贴。

企业方面，泰国投资委员会此前表示，泰国政府同意为电动汽车制造商提供长达8年的企业所得税豁免权，在2025年底前免除电动汽车进口零部件关税，并承诺补贴车企的电力成本。不过，要想获得这些优惠政策和补贴，车企必须在泰国设有工厂。这也是多家中国车企选择在泰国建厂的原因之一。

和泰国一样，印尼、越南等东南亚国家也在利用税收减免等激励措施，吸引全球电动汽车、动力电池，乃至上游原材料企业对当地投资，帮助其从燃油车过渡到电动汽车。

相比之下，印尼主要依仗其国内丰富的镍矿储备，通过镍出口禁令，某种程度上使得企业不得不去当地建厂，投资方包括宁德时代、现代汽车、LG等。

此外，继泰国后，印尼、越南和菲律宾积极吸引比亚迪到当地落户建厂，从5月上旬传出的消息来看，越南最终胜出。

04 中国品牌主导泰国电动车市场

得益于政策红利，2022年泰国电动汽车产业开始迅速发展，而中国品牌成为泰国电动汽车市场的主导力量。

泰国开泰研究中心前不久预测，2023年，泰国市场上纯电动车的销量有可能达到5万辆，较2022年的1.3万辆增长近三倍。

从品牌来看，中国、欧美、日韩车企都瞄准了这一市场，但考虑到泰国消费者购买力，中国的电动汽车相较其他国家品牌更便宜，物流也很快，该中心认为，2023年中国品牌电动汽车的销量占比或将从2022年的78%增至85%。

具体来看售价，记者查询得知，在泰国，特斯拉Model 3起售价约为176万泰铢，特斯拉Model Y为196万泰铢，丰田bZ4X为183.6万泰铢，而比亚迪ATTO 3则为110万泰铢，欧拉好猫为90万泰铢。中国新能源汽车的产品价格，是泰国中等收入阶层也能买到的价格带。

目前，泰国电动汽车市场上的主销产品多为中国品牌车型，包括欧拉好猫、名爵ZS EV、名爵EP，以及去年在泰国市场上市的哪吒V、比亚迪ATTO3等。其中，比亚迪去年10月首次面向泰国市场发布ATTO 3，并于11月开始销售，掀起了一股抢购潮。今年3月罗勇工厂奠基时，ATTO 3在泰国的交付量已经达到1万辆。

今年第一季度的泰国纯电动车销量榜单上，冠亚军分别是比亚迪ATTO 3（5542辆）和哪吒V（2502辆），两者市占率合计超过50%。另外，按计划，哪吒汽车2023年将向泰国用户交付1万辆新车。

以泰国为跳板，中国车企正在加速渗透东南亚地区的多个市场。目前，东南亚地区的新能源汽车渗透率仍然较低，但随着泰国、印尼、越南、新加坡等国家纷纷出台扶持政策，东南亚地区的新能源汽车销量和渗透率有望持续增长，成为中国车企出海的重要增长极。

编辑：薛亚培