在写本次试驾之前，我们先来框选几个关键词：中型SUV、具备混动系统、具备四驱能力，这么一款产品你认为应该卖多少钱？

(相关资料图)

我们在某产品库中按条件筛选了一下，发现能够满足的这些条件的产品中价格最低的是广汽传祺GS8，其起售价是22.88万元，而其余的凌放、威飒、锐界等合资产品的售价门槛基本都在25万元以上。这意味着，用户目前至少要花20万元以上，才能拥有一款带有四驱系统的混动中型SUV。

另一个实际情况是，虽然市面上的插混SUV和四驱SUV都不少，但结合了四驱和混动的中型SUV并不多。然而在这个以前并不太卷的细分市场，最近迎来了一位新“卷王”——哈弗枭龙MAX。

虽然这款车型目前还没上市，但根据目前哈弗其他在售的混动车型定价，再结合官方宣称“两驱的价格，四驱的享受，两驱的能耗，四驱的性能”，笔者认为其售价应至少与H6 DHT-PHEV相近，并低于目前市售价格最低的GS8。如果更大胆的预测一下，它的售价应该介于17万~19万元之间。如果枭龙MAX真能将四驱新能源中型SUV的门槛价格直接拉低5万元，对于市场来说，势必又要掀起一场“血雨腥风”。

Hi4的优势 

Hi4即Hybrid intelligent 4WD，直译为智能混动四驱系统，其采用前后轴双电机串并联电四驱的结构，这套混动架构最大的好处，是通过前部发动机和驱动电机配合后部驱动电机，可在没有硬连接的前提下实现两驱和四驱的切换。与此同时，根据不同工况需求，Hi4可实现纯电两驱、四驱，串联模式，1挡直驱、2挡直驱，并联两驱、并联四驱，单轴能量回收、双轴能量回收共计9种模式，始终让发动机和电动机工作在高效区间。

别看原理很复杂，但从驾驶层面来说，枭龙MAX的驾驶方式与其他混动车型和燃油车型并无二致，在实际体验中，枭龙MAX上能调节的驾驶模式仍是标准、运动、经济、雪地以及四驱模式，即便作为“身经百战”的试车老手，我们也只能从能量流示意图中了解其工作状态，在驾驶层面，完全感受不到枭龙MAX与其他混动车型以及燃油车型的差异。

作为一款可纯电、可混动的车型，枭龙MAX的续驶里程自然是人们关注的重点。纯电续驶方面，枭龙MAX配备的电池容量为19.4kWh，纯电续航里程达105km，参考在售的比亚迪宋PLUS DM-i，枭龙MAX的纯电续航能力是主流水平。同时电池支持33kW快充，从30%电量到80%电量只需不到30分钟，并具有最大3.3kW的放电功率。对于大多数上班族来说，只要有地方充电，枭龙MAX作为通勤车再好不过，它可以大幅降低日常的用车成本。

哈弗枭龙MAX的燃油系统为1.5L高热效率发动机，采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统等先进技术，官方宣称其热效率达41.5%。在电动机的配合以及Hi4出色的能量管理下，其综合续驶里程可轻松达到1000km以上。

当然，节能只是Hi4的拿手好戏之一，它的实力更体现在出色的动力表现和四驱能力上。作为首款搭载Hi4技术的车型，枭龙MAX的性能不容小觑。

有了电动机的加持，插电混动SUV在动力性能上能轻松赶上甚至超越传统燃油车，哈弗枭龙MAX自然也是如此。在最简单直接的加速性上，官方宣称枭龙MAX的百公里加速时间为6.8s。在实际体验中，枭龙MAX穿梭于车流之间可谓如鱼得水，在前后双电机的共同作用下，加速超车、快速变线等动作都更为干净利落，那种说走即走的快感是燃油车很难企及的。

除了动力性，哈弗枭龙MAX的Hi4电四驱也具备一定的越野能力，比如通过高低不平的木桩路，以及模拟城市里停车可能会遇到的上下台阶。此时，只需要将驾驶模式调至四驱就行，剩下就是那句话“只管踩油门，都交给Hi4”。电动机瞬时输出高扭矩的特性，在应对这种低速大阻力的情况也很轻松，而且动力输出的过程并没有很突兀，驾驶者不用担心动力过于强劲，在驶过障碍时对轮胎、底盘造成损伤。

显然，这跟Hi4的动力控制有关，核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过对驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡度、方向盘转角、电机转速等状态分析，识别不同用车场景，实时对前后桥扭矩合理分配，在100:0到0:100之间快速调节，充分利用前轮与后轮的抓地力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑车轮的扭矩输出。同轴的左右车轮之间，限滑由电子稳定系统负责，必要时制动力介入，减少车轮打滑。值得一提的是，枭龙MAX的四驱系统并非为了大幅提升通过性，而是增加城市道路中的稳定性，因此，我们对其不能像要求越野车那样。

枭龙MAX的优势

作为哈弗转型新能源领域的战略车型，枭龙MAX拿出了满满的诚意。从外观上来说，枭龙MAX以其独特且具有辨识度的外观设计吸引了众多目光。这款车型的前脸采用了“无边界”激光网状的前格栅和封闭中网设计，枭龙MAX恰到好处地突显出它的科技感和动感。

为了有效降低风阻，哈弗枭龙MAX采用低风阻车身线条的设计打造风塑曲面车身，不仅美观而且还能在一定程度上提高其续航里程。车身尺寸方面，其长4758mm、宽1895mm、高1725mm，轴距为2800mm，这样的尺寸定位更接近于中型SUV。

进入车内，三联悬浮大屏首次出现在哈弗品牌的车型中，也是内饰部分最引人注目的地方。三块12.3英寸全彩液晶悬浮式大屏设计贯穿整个中控台，视觉效果非常突出，其中，12.3英寸全彩液晶中控屏和12.3英寸全彩液晶副驾娱乐屏完全独立，副驾可通过蓝牙链接耳机，享受专属沉浸式影音体验。

同时，该车还配备了全新一代的Coffee OS智能座舱系统，内置腾讯视频、酷我音乐、喜马拉雅等多种应用，可谓是功能异常丰富。中控和副驾屏幕触控反馈都非常灵敏，语音识别反馈也精准无误，让用户能够更加便捷地操作车内娱乐和导航系统。

此外，中控下方的两个手机收纳槽也为该车型带来了更多实用性。其中，左侧收纳槽配备了50W无线快充功能并带有风冷散热器，实测华为P40系列可达27W无线充电功率。

作为一款全能型产品，枭龙MAX还搭载L2+级别的辅助驾驶功能，顶配车型更是配备了22个智能传感器。在日常通勤和远途旅行场景下，可提供ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等诸多智能驾驶辅助功能，解决用户城市内驾驶的绝大多数烦恼，并提高驾驶的舒适性和安全性。

综合来看，枭龙MAX是一款基本没有弱点的全能型选手，无论是对于年轻消费者需要的动力、科技，还是对中年消费者追求的大空间、经济性，哪怕是对一些具有户外探索精神的消费者而言，枭龙MAX的四驱+多动力模式也能轻松搞定。看得出，枭龙MAX不仅是四驱新能源中型SUV市场的新“卷王”，更意图在市场中吸引更多的消费人群，创造属于哈弗品牌的新辉煌。

不过，在如此“内卷”的市场环境下，产品力、价格、品牌力都有着极为微妙的平衡关系，枭龙MAX最终的市场表现与其能否给出一个令人满意的市场售价息息相关，而现在，笔者相信很多消费者也在期待这个答案。