孚能科技王瑀:碳酸锂价格或下探到10万元/吨 | 2023百人会
中国汽车报网| 2023-04-04 16:40:06

4月2日,在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,孚能科技董事长王瑀发表演讲,并接受媒体采访。

钠电池进入量产阶段 碳酸锂价格或下探到10万元/吨

王瑀表示,行业发展面临着价格和资源的限制,2018年有过一次钴价的疯涨,涨了10倍,去年又迎来了第二波锂金属的炒作。全行业为锂产业贡献了差不多接近1000亿的利润。


(资料图)

截至会议期间,碳酸锂的价格已经下降到25万元/吨。对此,王瑀表示,预计碳酸锂价格还会加速下降,10万元每吨以下也不是没有可能。在他看来,碳酸锂的成本也就3万左右,完全没有任何理由到五六十万元。

对此,孚能科技去年也积极地拿出了备选方案,实现钠电池产业化,旨在解决锂金属对行业的制约。今年,孚能科技的钠电池进入到量产阶段,未来整个计划短期内用钠电池取代300公里以下的车型,中期会取代500公里以下的车型,未来孚能给整车厂提供的方案将是钠电池和三元相结合的方案。

此外,孚能科技去年9月推出SPS路线,旨在解决目前终端客户所急需解决的续航里程和充电时间的问题,所以SPS的投产将为客户提供可以10分钟充满400公里的选项和无续航里程忧虑的方案,旨在推动新能源汽车进一步的发展,实现“双碳”目标。

与戴姆勒合作顺利

去年孚能科技的营收已经上升到100亿元以上,出货量也超过了10GWh,差不多2/3的动力电池是出口到海外,1/3在国内。

对于企业发展,王瑀表示,孚能目前发展到中型公司,挑战主要来自组织、管理、人才。“2022年叫做孚能的元年,之前是从0-1的创业,从2022年是从1-N的复制,复制给我们带来最大的挑战还是组织及人才。”

王瑀介绍,公司跟戴姆勒的合作进展非常顺利,目前孚能的电池主要是供应三个地区,一个是中国的合资企业,北汽集团和戴姆勒的合资企业北京奔驰,第二是出口欧洲,主要是满足欧洲戴姆勒车的需求。第三是出口北美,主要是满足戴姆勒在北美的生产车型。目前供应的车型包括EQA、EQB、EQE和EQS。

动力电池要从“有”到“好

“动力电池已经从‘有没有’到‘好不好’的阶段,但我们离‘好’还有多远?”王瑀认为要从几个方面来考量,第一是续航里程问题,目前电动汽车续航里程还比较低,500公里的车实际续航里程大概350-400公里左右,冬天会更差,尤其是磷酸铁锂电池,冬天只有50%、60%的续航里程,(用户)抱怨很多。第二是充电时间太长,大部分车快充在40分钟左右,充满70%,慢充要8、9个小时,这种情况已经制约了新能源汽车的发展。

王瑀认为,从“有”到“好”,主要有四个方面。第一,做足续航里程,电池包电量需提升25%,让终端用户有非常好的体验。第二,消除充电焦虑,目标就是10分钟充满400公里,喝一杯咖啡的时间就可以满足要求。第三,坚持电池包的价钱,100美元每千瓦时。第四,少依赖钴和锂资源。这样就可以进一步推动电动汽车的发展和双碳目标的实现。

此外,王瑀也对产业的发展进行了呼吁和建议,一是行业和政府能够支持加大锂镍钴的资源普查,合理、有序地开发利用。二是加快钠电池产业链的建设及支持下一代钠电池材料的研发。三是建议电池企业作为退役动力电池回收再利用的主体,三元电池的成本会比磷酸铁锂还要便宜,可以诞生很多商业模式,有更多的续航里程更长,寿命更好的三元电池。第四,对电动车实行限期退役的制度,比如规定10年或者15年,所有电动车要退出市场,避免动力电池未来由于无法管控造成风险。

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