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进入3月，汽车全面降价成为业内外热烈讨论的话题之一。这一现象级事件，或将在我国汽车产业发展过程中留下印记。　　湖北省率先推出“政企购车补贴活动”启动降价，这一措施起到了立竿见影的效果：车市迅速升温，不少4S店门庭若市，部分促销车型一抢而空。之后，3月的车市逐渐演变成最“卷”价格战，倒下的“多米诺骨牌”开始蔓延至全国各地和多个汽车品牌。广东、川渝、上海、安徽、云南、山东、吉林等地先后入局；车企的降价形式各有不同：政企综合补贴、厂商现金直降、发放汽车大额消费券、优惠减免政策等。截至目前，据不完全统计，已经有超过30个汽车品牌和10余个地区直接或间接地参与到这场价格战中，个别车型甚至降价近10万元。　　这次汽车降价的幅度以及广度之大，在国内实属罕见。值得注意的是，合资车企和自主车企、燃油车和新能源车都有参与。趁着这波热度，更有参与进来的车企开始自我营销，真真假假使人难以分辨，也助推了这次降价热潮。　　细究原因，3月车市的降价并非毫无逻辑。它的背后是国六b排放标准实施节点前车企清理库存、地方政府提振经济促消费、车企拉动销量等多重诉求重叠下，演变成的一个现象级事件。　　首先，今年7月1日起，国六b排放标准将全面执行。这一标准被称为“世界上最严格的排放标准”，导致厂家想要尽量在7月前把手上的库存清理掉。随着国六b排放标准执行日期逼近，车企加速老车型清库，价格自然开始松动。不难看出，本次降价潮中，降价狠的，正是那些相对冷门、库存压力较大的车型。　　其次，2023年促消费是国家的大基调，各地政府都在积极拉动汽车消费、提振消费信心。今年，商务部和工信部负责人均提到，将尽快出台新政策、新措施，稳定支持汽车消费。在湖北省“史上最强购车优惠”推出之前，武汉市已经印发了《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》，提出要支持汽车消费。其他地方，如陕西提出了扩大汽车消费和绿色智能消费，广东提出举办全省汽车主题促消费活动等。　　再者，车市全面降价的根本原因在于车卖不动了。近期，不少销售人员表示，如果没有降价的刺激，今年一季度的销售“有点冷”，下个月是否还会继续促销得看市场行情。可以看到，目前各个品牌官宣的降价时间有限，基本是到3月底。可以说，这次降价是“限时、限地、限车型”。自年初特斯拉开始降价以来，汽车降价活动一直在持续，3月算是达到了高潮。　　短期来看，降价这针“强心剂”作用到位了，车市越火爆证明效果越好。长期来看，这次降价或将引发很多连锁反应。在全面降价的热度背后，激活的不仅仅是汽车市场，还有行业和消费者对中国汽车产业发展未来、汽车价格走势等的讨论。合资车企的日渐式微以及燃油车的落寞，也被摆上台面。越来越多的人开始思考，为什么新能源汽车是未来的发展趋势？合资车企真的不行了吗？自主品牌已经崛起了吗？　　上述这些汽车行业发展过程中的脉络，不再是宏观的、不可见的，而是变成了真实存在的车市影响因素。笔者认为，不能一味唱衰合资车企，也不能将新能源汽车推向神坛。在这波降价潮中，有些品牌与车型依旧坚挺，没有选择降价；有些只是趁着热度，搞了一次小小的优惠。　　事实上，关于车企和品牌淘汰的论调早已有之。去年，长安汽车党委书记、董事长朱华荣就曾预测：未来3～5年将有80％的中国燃油车品牌“关停并转”。这次全面降价正是车市进行洗牌的一种形式，而且带来的影响是长远性的、持久性的。　　我们即将告别最“卷”价格战的3月车市。4月，国内疫情防控措施放开后的首个A级车展——上海车展就要来了。惟一不变的是，中国汽车市场在改变。降价带来的消费火热，可以让企业先活下来。至于之后还能活多久，如何活得更好，这是车企必须思考的事情。这次降价或将成为中国燃油车和新能源汽车的一道分水岭。面向未来，如何向新能源汽车转型，如何更好地巩固市场，是合资车企和自主品牌都需要沉下心来思索的。