谁将主导汽车产业的未来，成为一个备受关注的话题。

随着汽车业逐渐向电动汽车时代过渡，横空出世的行业新锐特斯拉迅速成为电动化时代的“弄潮儿”，并成为资本市场的“香饽饽”。当前，特斯拉稳坐全球市值最高车企的宝座，市值“秒杀”丰田和大众。不过，从销量来看，2021年，特斯拉每卖出1辆车，大众和丰田就各自售出10～11辆。尽管如此，大众和丰田仍然对未来感到异常焦虑，如何能在电动化时代依然占据行业领先地位，是它们目前最关心的问题。

无独有偶，大众与丰田近期相继发布了最新的电动化规划，两家车企在这一领域的总投资将高达1700亿美元(约合人民币1.08万亿元)，希望能在电动化领域赶超特斯拉。“可以看到，随着全球最大的两家车企全面转向电动化，电动化浪潮的确势不可挡。”阿斯顿·马丁前首席执行官、日产前高管安迪·帕尔默如是说。帕尔默曾主导开发了日产聆风纯电动汽车，因此被称为“日本电动汽车之父”。帕尔默认为，全球汽车电动化的速度将比预期的更快。

众所周知，大众集团旗下拥有大众乘用车、奥迪、保时捷、兰博基尼、斯堪尼亚等12大品牌，在全球有120个汽车制造基地，年产值达2800亿美元(约合人民币1.78万亿元)。近日，大众集团首席执行官迪斯发布了自他就任以来最大的一项投资计划，即在未来5年投资890亿欧元(约合人民币6448亿元)用于电动化及相关软件开发。目前，大众集团已经陆续推出了ID.系列新能源汽车、奥迪e-tron以及保时捷Taycan等豪华电动车型。“大众将加速转型进程，跨度比以往任何时候都大。”迪斯说。另外，在“软件定义汽车”时代，除了发力电动化，大众、丰田与特斯拉竞争的焦点还包括软件领域。

与大众专注于纯电动路线不同，丰田采取了多样化的新能源汽车发展路线，不仅开发了bZ4X电动SUV等车型，也推出了Mirai氢燃料电池车。“面对未来的不确定性，我们选择多样化的电动化解决方案。”丰田掌门人丰田章男如是说。

此前，丰田在混合动力领域拥有巨大的优势，但在纯电动汽车方面却是空白。因此，一些投资者和环保组织曾多次批评丰田在电动化领域应对迟缓。近日，丰田一口气发布了十多款电动汽车，这些新车型将从今年年中开始陆续上市。为此，丰田将投入4万亿日元(约合人民币2211亿元)，在2030年前推出30款电动汽车，年销量达到350万辆，这是丰田7个月前设定目标的2倍。

在大众与丰田加速电动化的同时，特斯拉也在大肆扩张。2021年，特斯拉在全球交付了93万辆电动汽车，同比增长近90%。由于需求旺盛，特斯拉决定斥资扩建上海工厂，目前上海工厂45万辆的产能已不能满足特斯拉的需求。“中国未来的经济规模将是美国的2～3倍。”特斯拉首席执行官马斯克近日在接受美国《华尔街日报》采访时表示，他对中国市场充满信心。此外，特斯拉另外两家超级工厂也在建设之中，分别位于美国得克萨斯州奥斯汀和德国柏林，预计年内投产。

谁能在电动化时代笑到最后?“在电动汽车领域取得成功，不只取决于订单，更多在于产能、供应链体系和成本优势，特斯拉在这些方面已经积累了不少优势。”德意志银行的一份报告指出。当然，也有分析师认为，随着传统车企、其他新造车势力企业加快攻势，特斯拉的领先地位或将不保。埃信华迈市场研究机构预测，到2025年，特斯拉在美国电动汽车市场的份额将从目前的约70%下降至20%。惠誉国际咨询公司汽车研究主管安娜·拜斯登表示，传统汽车企业在规模、制造经验和品牌忠诚度等方面更具竞争优势，大众和丰田在电动化领域的巨额投资更是如虎添翼。(摘译：赵建国)