外资靠技术硬实力凿进中国市场犹在眼前，换上新能源赛道，却隐约有“三十年河东，三十年河西”的苗头。夏日可畏，不过有泉涌而出的新造车技术输出新闻，多少让人神清气爽了些。

(资料图片)

奥迪智己，大众小鹏，然后就是新鲜出炉的——捷达对零跑抛出的橄榄枝。据财联社消息，大众集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈技术合作。并且，一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，也将把营销公司迁至杭州去。

消息人士透露，" 与大众 - 小鹏合作方式不同，这次一汽 - 大众很有可能会 " 买断 " 零跑的某一代平台技术。"

这个说法难免让人浮想联翩，尤其是零跑两日前刚召开完一场没有车型的发布会，公布其“四叶草”中央集成式电子电气架构LPEE 3.0的最新成果。

前所未有的电气架构

对比起锣鼓喧嚣的新势力明星，零跑显得有些低调，即使其7月销量已达14万。低调能韬光养晦、打磨好其技术标签，但也容易被人低估。“四叶草”架构可能做不到让一般消费者炸开了锅，然而在业内就是一颗“重磅炸弹”——国内还没有谁能做到高集成度的中央集成式电子电气架构，这就意味着零跑已经抢先一步成为自主新势力里中央集成度最高，也是最接近未来汽车应该有的样子。此前业内能做到类似程度的品牌，只有特斯拉。

这一代中央集成式电子电气架构有两大看点，分别是中央集成超算和灵活共享。首先，零跑“四域合一”中央集成式电子电气架构，融合两颗芯片，就可以实现中央超算，从而实现智能电动车核心部件的高效协同。正如人的左右脑，SOC负责数据处理，MCU负责逻辑计算，实现四域合一，并应用区域控制技术重构整车传感器和执行器分配，实现标准接口通讯，更将整车线束长度缩短至1.5km。

这样就可以提供“标准解决方案”（高通8155+NXP S32G中配），中配方案（高通8295+NXP S32G高配），以及“高配解决方案”（高通8295+NXP S32G高配+英伟达OrinX）。

说完了中央超算平台，再来看看该架构的灵活共享性。根据官方介绍，零跑技术共享，目前已在多个领域收获外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式：

模式一：基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；

模式二：基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；

模式三：基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；

模式四：基于整车级的合作共享。

如果说得通俗易懂一点，这四种模式则分别相当于贴牌、共享平台、类HI赋能和供应商模式。

多种共享方案的推出，意味着零跑汽车不仅是一家主机厂，更成为了一家智能电动全套解决方案提供者。零跑汽车ceo朱江明在发布会现场也说：“零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司。”

此番“四叶草”架构的推出，也是零跑从电控车向智能车转变的分水岭。

带来好运的“四叶草”

“四叶草”寓意新架构的最大特色是“四域合一”，即融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域，只差一个底盘域就实现五域合一的终极目标，目前在行业属于顶尖水平。

其实，“四叶草”这名称很适合新架构的还有一点，中央集成式电子电气架构当之无愧地是有利于整个汽车市场的好运四叶草。

德尔福在2007年提出一个概念——将汽车的传感器、CPU、电子电器分配系统、硬件、软件有效的整合在一起。10年后，作为Tier1的博世，根据逐渐清晰的发展脉络，构建出未来汽车电子电气架构的演进方向。这个脉络清晰的介绍了从1970年开始，分布式电子电气架构出现一直到未来汽车的电子电气架构应该是什么样子。

那么，顺着这个脉络“升级打怪”对于包括车企与消费者在内的汽车行业有什么可取的好处呢？

首先，分布式架构非常冗余，造车成本高，不利于硬件和软件快速迭代，根本无法适应现阶段消费市场对汽车的需求。

而平台零件通用度提升，中央集成式电子电气架构整体的集成度越高，在新车的设计和制造上就更有优势，最终会体现为车企利润率或产品价格优势。

对于消费者而言，新架构能够极大地改善用车体验。一方面是车内体验统一度更高，不同的车型或许有配置区别，但对于一些基本服务，能做到产品体验统一；另一方面是软件迭代，OTA能实现更强大的功能，且速度快无感知。即做到无感升级、车辆不断迭代进化。总之，中央集成式电子电气架构让汽车作为硬件载体提供基础预埋，更容易通过软件实现体验升级。

得益于高平台化率；车身控制域上大量传感的就近连接；中央超算平台将原先42个控制器数量降到28个，这一代电子电气架构在20万以下的车型都可以搭载。

在发布会上，有人做了总结：可能零跑把这个电子电气架构做出来最重要的意义，就是大家认为中央集成式的电子电气架构应该是比较“高贵”的架构，它可能大部分时候是30万以上的产品上才能够搭载。但是我们可以把这样一个很“高贵”的架构普及到大众化的产品上，这可能是对用户来说是比较大的价值。

据悉，新车最快将在慕尼黑车展上首次亮相，并且，后续本架构将出现在零跑品牌旗下所有车型上。

作为国内为数不多参加慕尼黑车展的品牌，朱江明也聊到了对国内新能源品牌的展望：我们觉得现在中国的车企应该向外走，你去慕尼黑参展可能会引来更多的关注，无论是对行业还是对用户。

未来肯定也会有这种（技术合作）模式，像当年的丰田、大众或者是福特等等。进入中国市场要找中国企业合作，将来自主品牌走出去，大家也很自然地认为中国新能源汽车最先进，找一个有技术背景的合作一下最快，这都是我们中国新能源车企的机会。

最后，他说：期待今年是丰收的一年。丰收，对于国内新能源汽车来说，可以是取得新鲜技术成果，可以是接到技术合作的橄榄枝，可以是找到世界市场的敲门砖。不管是以何种方式，都期待国内新能源能够迎来属于自己的丰收。