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“充电10分钟，续驶400公里”。这是宁德时代8月16日发布的神行超充电池所具备的充电速度。根据宁德时代的说法，神行电池是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池。今年年底，神行电池将实现量产，明年一季度搭载新车上市，阿维塔将成为首批搭载神行电池的新能源汽车品牌。　　在新能源汽车市场快速崛起的趋势下，“充电越来越快”已经成为解决消费者补能焦虑的途径之一。作为动力电池行业的龙头老大，宁德时代此次的举措对企业自身乃至整个产业都将带来重大影响。在神行电池发布会上，更是喊出了“全民步入超充新时代”的口号。　　不过，抛开新品发布的营销因素，细细探究，超充时代真的要来了吗？不少推广超充的业内人士都在交流中表达了一个共识：2023年是超充真正快速发展的元年。不过，从以下三个方面，我们或许将对“超充时代何时会到来”有更加直观的理解。　　一是从充电速度来看，越来越快已成为大势所趋。“快充”是指电池从0％充电到80％的时间小于30分钟的充电技术，30分钟充电即2C充电倍率；10分钟即6C充电倍率。当快充逐步成为动力电池的标配，充电速度已经从3C时代迈入4C时代，如今已经到了6C时代。包括宁德时代、中创新航、蜂巢能源、孚能科技、亿纬锂能、巨湾技研等主流动力电池企业发布的超级快充技术，基本上均为4C。在宁德时代之前，致力于超快充技术推广的巨湾技研，在6月更是发布了8C超快充“凤凰电池”——6分钟充至80％。　　二是从超充生态链建设来看，各方还正在努力推动产业链的形成。实现超充并规模化普及，需要包括充电桩企业、电池企业、车企甚至电网等方方面面的角色进行支撑。有了此前新能源汽车产业发展初期充电基础设施建设的经验，超充产业链正在随电池技术而兴。比如巨湾技研正在开拓新模式，以动力电池企业为支点，上带动车企、下联动充电桩企业，提前布局超充产业链，为超充产业打基础。　　三是从新能源汽车产业发展来看，超充已成为补能体系中的重要一环。如今，新能源汽车产业正迈入高质量发展新阶段，超充因为能够为消费者带来不一样的充电体验而备受青睐。截至目前，广州、重庆、深圳、海南等地都提出了建设“超充之城”、“超充之都”或“超充之岛”的目标。有了地方政府的大力支持，按照各地规划的超充站数量，可以预见，超充补能体系的到来正在步入快车道。　　年初，很多行业人士对超充发展的预判较为一致：随着多方加码布局超充领域，整个产业链正在快速爆发。不过，在市场终端，搭载超充电池的车型具体上市时间还需等待。目前，搭载800V高压快充的车型有小鹏G9、广汽埃安AION V Plus、极狐阿尔法HI版、沙龙机甲龙、极星Polstar 5、保时捷Taycan、现代IQNIQ5、起亚EV6等。　　此外，现阶段很多问题仍在制约超充时代的到来。一是成本。超充车型尚未形成市场规模，一把液冷超级充电枪的成本达七八万元，超前投资可能导致收益较低。直接建设超充站，终端需求不足；而终端需求不足，又导致超充站的成本无法降低。因此，基础设施建设面临着“鸡生蛋蛋生鸡”的困境。二是电网。超充体系的建设对电网提出了更高要求。比如480kW液冷充电，需要配套500kVA的变压器，这是一栋居民楼的用电量；而一个超充站10台超充桩，配电容量将与一个居民小区相当。再加上在城市或高速服务区大批量配置超充设备还不太现实，所以要配套储能充电，减少超充对电网的配电需求。三是标准。当前，超充标准还相对滞后，整个行业都在等待国标出台，目前业内已有两套超充标准先行发布。　　可以预见，未来超充将在技术升级、商业模式、标准完善等方面实现更快速发展，并且市场会选择出其适合的场景。如果问，超充是产业发展趋势吗？答案是肯定的。此次宁德时代神行超充电池的问世，将助推超充时代提前到来。只是，超充时代的来临或许并不如我们想象得那么快。