近日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会近日联合修订印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》（以下简称《指南》）。这是《国家车联网产业标准体系建设指南》的第二部分，是对《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2018版）》的继承、延伸与完善，是在对第一阶段标准体系建设情况进行客观总结。

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近日，上海威蓝汽车科技有限公司副总经理邵彦淇在接受《中国汽车报》记者采访时，结合企业及产业实际谈了他对《指南》的感受，并提出了建议。

《指南》出台意义不凡

“随着技术、市场和应用的发展，智能网联汽车已极大地突破了百年汽车工业对汽车原有的定义。”邵彦淇谈到，这不仅体现在汽车自身的发展上，更体现在汽车已经与交通、城市进入了系统级的深度融合。汽车不再局限于工业制造领域，而是在其全生命周期中维系着车车、车路、车网、车云以及交通、城市管理的强连接关系。这也意味着智能网联汽车的发展是一个系统复杂度高、周期长的过程。如何帮助产业的发展和融合、不同关联行业从业人员的沟通和交流，是一个既基础又极重要的问题。《指南》的出台，正是探索和解决这个问题的有效途径。

在邵彦淇看来，《指南》通过产业发展的规划，对基础、通用规范、产品技术与应用三大方面的标准定义，如《指南》中的2025/2030的重点目标等内容，能够给产业指明方向并树立信心；其中提出的各关联行业之间交流，技术整合等要求，将降低产业发展的成本；还有其中的驾驶自动化等级对应的责任认定等内容，将提升产业发展质量和安全预期。整体而言，《指南》对智能网联汽车的发展具有鲜明的方向性、具象的适用性，能有效助力智能网联汽车产业的发展。

描绘产业发展蓝图

《指南》与2017年版也有很多不同。邵彦淇告诉记者，2017年发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》对我国智能网联汽车标准体系作出了系统规划和部署。目前，智能网联汽车标准体系建设第一阶段目标任务已圆满完成，有效满足产业发展和管理需求，在国际标准法规协调中作出了积极贡献。《指南》在第一阶段成果的基础上，对标准体系进行了更系统化的梳理，在标准的架构、标准的规划、标准的管理、标准的推广方面都有了更清晰和明确的蓝图。

邵彦淇讲到，《指南》本身不是一个具体标准文件，并没有针对具体现实问题进行解答，但是在对标准体系的梳理上是明确切有效的。并通过标准体系中的具体标准文件来解决现实问题，例如通过《汽车驾驶自动化分级》

GB/T 40429-2021来对自动驾驶的级别进行分类并初步明确了相应的责任主体；通过GB/T 34590系列标准，来对车辆功能安全进行明确。

“《指南》后续的发展，会遵循现有的标准体系规划进行。”邵彦淇表示，在此前提下，建议可以在智能网联应用示范，特别是在跟真实交通运输业务的融合方向上给予更多的政策和指导。在安全风险可控的前提下，在实践中加速技术、市场和产业的发展。

协调协同推动发展

身为技术创新及市场主体的企业，对于《指南》所提出的新思路有着更多的切身感受。

“企业都是以经营为目标的主体，而产业是企业的母体。”邵彦淇对于推进《指南》的落地提出建议，要加速对智能网联汽车相关产品评价、验证和准入标准的制定，以此促进产品的迭代和应用；要加大面向消费者群体的知识宣传，增强消费者对新产品、新技术的理解和认知；要在探索和示范应用中，引导国企、民企等不同类型企业分担不同的成本项，从而鼓励更多创新和团队成长。

至于《指南》将对相关产业带来怎样的影响，邵彦淇认为，汽车已不再局限于工业制造领域，而是涉及通信、人工智能、大数据、云计算、交通、城市管理等诸多行业。随着行业融合，必然带来系统整体的复杂度、系统及各行业之间的交互成本包括人员沟通成本的快速提高。而《指南》正是面向这个核心问题的解决方案，随着《指南》的进一步完善，可以帮助相关产业统一对智能网联汽车的认识、降低系统复杂度和交互成本。

邵彦淇表示，《指南》归属于《国家车联网产业标准体系建设指南》，其中包含了智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务、车辆智能管理、智能交通相关等若干部分。国家已经在更高的系统维度层面，对未来车联网产业的发展设计了蓝图。但是，如何更好的协调和同步旗下各个子标准指南的内容统一性、发展一致性、推广同步性，是需要思考的问题。“只有各大行业的相互融合和促进，才能创造更适合未来发展的智能网联汽车。”邵彦淇提出了自己的观点。