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消费者在车辆超出保修期之后，通常会选择社会维修体系接受售后服务。不过由于社会维修厂家难以得到主机厂的零部件供应支持，因此配件质量是否可靠常常令车主心存疑虑。　　5月中旬，由中国消费品质量安全促进会和中国汽车维修行业协会联合指导，中国汽车工程研究院股份有限公司建设的“中国汽车供应链溯源服务平台”上线发布。这也是我国首个汽车供应链溯源服务平台。如果这一平台能被广泛利用，就相当于给汽车配件办了“身份证”，可以实现配件的“来源可知、去向可追、质量可查、责任可究”。　　据了解，该平台基于工业互联网标识解析建设，其架构以标识解析国家顶级节点为核心，可实现跨地域、跨行业、跨企业的信息查询和共享，让汽车供应链全要素、各环节信息互通。　　笔者了解到，该平台主要以服务汽车维修配件企业为主，未来将在回用件、再制造件、汽车原厂配件等其他各类汽车供应链领域推广应用，为汽车维修配件赋上溯源码，方便企业查找生产过程中出现的漏洞或错误，倒逼企业提升生产质量，助推汽配企业提质升级，为优质汽配企业提供公平的竞争环境。此外，平台还能提供再制造企业管理体系认证、再制造企业数字化建设、再制造产品的检测认证与溯源服务，为产品查询、追溯、召回提供数据支撑，以满足IATF16949质量体系及主机厂的追溯要求，并指导企业进行质量改进。　　汽车配件可追溯的设想早在几年前就被提出，目前市面上也有企业可以提供相关服务。综合来看，实现汽车配件可追溯有诸多优点。对于消费者来说，在接受汽车售后服务的时候可以更加放心；对于制造企业来说，可以准确定位产品流向，一旦出现问题，方便及时实施召回，避免问题产品扩散，同时实现责任到人，查找问题根源；对于供应链企业来说，能够查到配件源头和去向，一旦出现问题就能做到权责明确，减少不必要的麻烦；对于整个汽车售后行业而言，完善的溯源体系能够起到鼓励企业提升产品质量的作用，有助于扶优治劣，推动公平、良性竞争，改变以往市场上“劣币驱逐良币”的现象；从国家层面看，对再制造件的溯源，有利于构建资源循环型产业体系和废旧物资循环利用体系，对保障国家资源安全，推动实现碳达峰、碳中和，促进生态文明建设具有重大意义。　　据悉，目前已经有企业表达了参与这项工作的意愿。不过笔者也注意到，“中国汽车供应链溯源服务平台”的发布只是通过工业互联网赋能汽车后市场（供应链）行业，是非强制性的。企业参与度如何，主要取决于企业自身发展战略和方向。一般来说，大企业和有品牌意识、产品质量有保证的企业参与的意愿会更高，而一味模仿别人或者产品质量不可靠的企业自然不会主动参与。　　另外，参与溯源体系将产生一部分成本，比如数字化相关设备、产品的“一件一码”相关费用等。如果做质量方面的背书，还需要支付检测认证的费用，好在很多企业本身就在这方面有相关投入和预算。　　笔者认为，要想稳步推进汽车零部件溯源体系的推广应用，就要在平台发布初期对这项工作进行宣传，同时增加参与的前端配套件和后市场配件的企业曝光度，从而提升供应链企业和消费者对溯源配件的信任度和消费需求。在平台应用一段时间后，也可以请相关指导单位组织应用企业交流分享，总结经验、成绩和不足，持续改进。同时，还可以遴选出受益于溯源体系的典型企业，树立行业标杆，引导更多企业参与。如此，才能形成市场需求推动和企业主动参与双管齐下的作用，帮助溯源体系有效落地，推动汽车供应链产品提质升级。