中国汽车流通协会和精真估联合近日发布的《2023年4月中国汽车保值率研究报告》显示，4月份线上车源量恢复增长，但在保值率方面，4月二手车保值率仍然整体处于下滑趋势。豪华品牌、合资品牌、自主品牌保值率均出现普遍下降。由于受到降价促销因素影响，电动车和插电混动车保值率也环比下滑。

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4月保值率普遍下降

《报告》显示，2023年4月全国二手车线上车源量为56,38万辆，环比3月上涨了约10万辆，同比去年更是达到约15万辆的涨幅。精真估数据专家李明介绍，二手车商普遍规模较小，要恢复小微企业的信心需要较长的时间，目前车源量已恢复到年初的水平。另外从需求端看，小长假出行的需求也会刺激汽车消费的增长。

4月，除紧凑型车、小型SUV两种细分车型 ，其他车型保值率均出现下滑。李明分析认为，本期保值率上涨的品类是定位偏低的紧凑型车和小型SUV，说明消费趋势呈现出分化的行情，低价车型之所以受青睐，是由于用户基数大，市场端占比较大的缘故。

分品牌看，豪华品牌出雷克萨斯小幅上涨，讴歌持平以外，其他品牌保值率均下滑。保时捷3年保值率达到83.1%，排名第一。李明表示，豪华品牌的溢价正在逐步下滑，难以在产品力上持续提升，是豪华品牌面临目前困境的症结所在。此外，豪华品牌在服务质量上也没有体现出优势，国内新品牌的表现甚至超过传统豪华品牌。随着汽车产业的深度整合，已经有部分品牌正在退出的过程当中，此时需关注车主的售后权益保障。

合资品牌中，丰田3年保值率为70.1%，本田、马自达、Jeep、日产、大众保值率均在60%以上。合资品牌汽车仍是国内市场对外开放的重要窗口和途径。主流合资品牌例如丰田、本田的保值率高于大部分豪华品牌，今后的市场细分方法将会调整，品牌定位将根据产品、服务、定价等一系列因素重新评估。新能源车尤其是上市不久的新品牌，更加需要进行品牌价值的重估。二手车商在这一变化过程中发挥着重要的信息反馈作用。

4月，自主品牌保值率也普遍下滑，降幅较小的品牌是传祺、长安和荣威。在自主品牌销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是难题。依靠“展会经济”，做强区域市场是自主品牌“步步为营”的有效途径。长安、荣威、奇瑞等传统品牌的抗压能力较强，逆境中的变动幅度更加可控。

坦克300依然热度不减

自主紧凑型SUV保值率排名中，坦克300、传祺GS4 PLUS、领克01、博越、长安欧尚X7 PLUS、领克05和星越L榜上有名。其中，坦克300依然热度不减，1年保值率达到92.0%。出色的越野能力和合理的价格区间，使坦克一直是爆款车型，保值率稳稳拿下头把交椅。传祺 GS4 PLUS 凭借同级优秀的空间、堆砌更多配置，而且针对平台、动力、操控以及安全等方面进行针对性升级，让它开起来更快，更有乐趣，有更高的驾控感，保值率排行第二，领克01、吉利博越分列三、四位。

主流国产MPV榜单中，别克GL8，作为国内MPV领域的先行者，公认的标杆车型，尤其在商务MPV市场的地位很难被撼动，保值率第一无可非议。第二、三名为本田的奥德赛和艾力绅，二孩政策带火了MPV的销量，相比GL8的商务属性，两田的车型更适合家用。自主之光传祺M8、荣威iMax8紧随其后，经过多年耕耘自主品牌在MPV市场中也占有一席之地。

随着消费市场的升级和消费人群年龄的下探，一些入门级平价车市场逐渐被年轻化的群体所占领。10万元以内小型SUV保值率排名中，吉利缤越凭借吉利的品牌效应和同级更高的销量，证明已经得到更过人的认可，保值率排名第一。名爵ZS外观凸显年轻化并且搭载较高规格动力系统，保值率排行第三。

10万元以上自主紧凑型车保值率排名中，出自CMA平台的星瑞，自上市以来就以给消费者提供更高一级别的体验著称，保值率排行第一。荣威i6 MAX无论是外观和内饰的设计都有着不错的颜值，而且还有着较大的空间表现，此外丰富的配置和充沛的动力总成以及实惠的价格都符合大众的购车需求，保值率排名第三。

新能源降价影响保值率

新能源车包含多种技术路线，而背后又依靠很长的产业链，是我国构建清洁低碳安全高效的能源体系，实现碳达峰碳中和的重要抓手。目前我国氢燃料电池汽车保有量约1.5万辆，以商用车为主，多个地区正在积极申报燃料电池汽车示范应用项目，推广工作已经进入快车道。新能源汽车的技术路线必将实现多元化，而不是只有纯电动一种选择。

以往扮演新能源二手车“领头羊”的特斯拉也面临新车降价的预期。在此大趋势之下，二手市场一度出现恐慌情绪。要扭转这一预期，需要产品端回归到“价值”逻辑，通过提升产品性能和体验，来代替降价的粗放竞争。

主要纯电动车型保值率中，2023年主要纯电动车榜单中，微型车、紧凑型车占比增高，纯电车型前三名分别为科莱威CLEVER、比亚迪海豚、保时捷Taycan;比亚迪多个车型进入榜单。

本月插电混动榜单中，比亚迪多个插电混动车型进入榜单，其它国产品牌有荣威、领克等，非国产车型主要集中在进口车型版本。