最新资讯:“双碳”目标驱动货运行业转型升级
中国汽车报网| 2023-05-06 09:48:06


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4月25日,亚洲清洁空气中心、清华大学环境学院和新能源汽车国家大数据联盟在2023中国绿色货运先锋论坛上发布《绿卡榜中国卡车减污降碳进展研究》(以下简称“报告”)。报告显示,近年来我国开展的柴油货车污染治理攻坚取得了阶段性成效,卡车污染物排放持续下降,新能源卡车发展驶入“快车道”。不过,在货运行业迈向零排放的进程中,仍需政府、企业协同发力,推进行业转型升级。  柴油车污染治理成效显著“2018年《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》发布实施后,《绿卡榜》已连续4年通过多源数据评估卡车行业减污降碳的进展和成效,助力货运行业迈向零排放。”亚洲清洁空气中心北京代表处首席代表付璐表示,2019~2021年期间,我国卡车保有量持续上升,卡车污染物排放量却在不断下降。通过分析发现,国六排放标准实施与在用车排放监管体系的逐步完善,有效推动了柴油卡车污染物排放的持续下降。  以使用时间同为两年的柴油卡车为例,2018年以后注册登记的国五柴油卡车,要比之前车辆NO<sub>X</sub>的排放浓度降低10%以上。  此外,新能源卡车在市场推广、运营成熟度等方面也取得了阶段性进展。数据显示,2022年我国新能源卡车销量达17.2万辆,较“十三五”末增长了4.6倍,为我国卡车行业减污降碳做出了突出贡献。  卡车减排潜力亟需深挖清华大学环境学院教授吴烨认为,我国应加快下一阶段排放标准的研究和准备工作,推动多污染物在全工况下的深度减排,同时纳入温室气体排放限值,实现燃油卡车大气污染物和温室气体的协同管控。  环保年检数据显示,从国四升级到国五标准,柴油车尾气烟度和NO<sub>X</sub>平均排放浓度分别下降21.1%、24.7%;从国五升级到国六标准,柴油车烟度和NO<sub>X</sub>平均排放浓度下降33.3%、55.5%。  报告显示,当前部分车型公告油耗已优于征求意见稿中的第四阶段油耗限值,反映出第四阶段部分限值设定可能过于保守。因此,建议对标行业先进水平来设置限值目标。  此外,报告还指出,环保年检限值a对高排放车识别比例较低,难以支撑柴油车减排的需求。国四、国五NO<sub>X</sub>超标车辆如通过维护保养达到限值b水平,其NO<sub>X</sub>排放浓度可分别降低9.6%、5.8%;如进一步将国四NO<sub>X</sub>超标柴油卡车更新为国六车型或纯电动车型,2021年柴油货车NO<sub>X</sub>排放总量可减少5.3%~9.7%。  在重卡行业中,天然气重卡虽然具有燃料成本低的优势,但该车型实际道路排放表现却不尽如人意。根据研究发现,天然气重卡存在实际道路NO<sub>X</sub>排放高的隐患,目前仍缺乏有效排放监管手段。  新能源卡车机遇与挑战并存“新能源卡车快速发展的背后,离不开政策的支持,也离不开企业的不断创新与技术突破。”成慧慧表示,一方面,“十三五”以来,我国在购置补贴、开放路权、基础设施建设等方面出台了多项新能源汽车产业支持政策,并明确了“十四五”时期物流配送、邮政快递、环卫、冷链运输等细分领域的新能源汽车推广目标;另一方面,换电技术、快充技术以及氢燃料电池技术的发展,缓解了充电式重卡的里程焦虑和补能低效等问题。  虽然新能源卡车取得了突破性进展,但依然挑战重重,如卡车新能源化水平相对较低,且在市场规模、利用率、场景适应性等方面仍存在较大提升空间。  加速绿色转型迫在眉睫与报告同期发布的《绿卡榜2022:中国卡车及生产企业绿色排行榜》对我国卡车及其生产企业的环保及能耗表现进行评估分析,发现卡车企业在减污降碳进展上差距显著明显。榜单显示,北汽集团、东风集团等企业在柴油车减污降碳指标中名列前茅;一些新成立的纯电动卡车生产企业,如奇瑞控股集团、开沃新能源汽车集团等,其产品能耗经济性位居榜单前列。  “面对逐渐趋严的排放标准,‘趋绿’已成为卡车企业增强品牌和产品竞争力的重要抓手。”成慧慧表示,在这一重要的时间节点上,整车企业应积极生产更加环保、低碳的卡车车型,同时运输企业、卡车司机在购买卡车时,也应优先选择新能源卡车或更清洁的国六车型。

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