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从东南亚的热带雨林城市，到中东沙漠环绕的居民住地，再到拉丁美洲的岛国，大半个地球上，都有中国快递物流企业的身影。　　借着中国电商出海的“东风”，顺丰、菜鸟、百世、京东、中通、圆通等一众国内快递物流企业已在异国他乡落地生根。　1　加快“走出去”步伐当下，中国快递物流企业已进入比拼服务的“下半场”，在守住国内阵地的同时，出海成为了众多企业的“必选项”。　　4月7日，一批商品从义乌圆通网点出发，在当地海关申报后运往菲律宾马尼拉，然后送抵圆通在马尼拉当地的集运中心；4月10日，由圆通在马尼拉站点的工作人员将物品送到消费者手中，从购买到交付只需4天时间。　　随着东南亚电商的快速发展，带动了物流需求持续增长，但衍生问题也愈发凸显，特别是最后一公里的配送问题，已成为当地物流市场的一大痛点，这也恰好为中国快递物流企业打开了一扇门。目前，顺丰、菜鸟、中通、圆通等快递企业已深度布局东南亚物流市场，有不少电商卖家，依托中国便捷的物流配送体系，实现了快递“送货上门”。　　中国国家邮政局发布的《中国快递行业发展研究报告》显示，东南亚已成为中国快递企业“走出去”的热门地区。中国快递企业凭借成熟的运营模式，带动了东南亚快递物流业的发展。　　除了“火热”的东南亚地区外，中东、拉丁美洲、非洲也成为了中国快递企业出海的重点区域。　　其中，中东地区拥有不亚于东南亚的人口基数，又有比肩北上广深的人均高消费能力，电商、物流市场潜力巨大。目前，京东、菜鸟、顺丰等企业纷纷掘金中东物流市场。值得一提的是，京东近期还在阿联酋迪拜投运了第2家物流仓库，室内仓储面积达1.2万平方米。由此，京东将以迪拜为枢纽，搭建起串联亚、非、欧地区的物流网络，打通进出口双向流通的商流和物流交付链路；极兔将中东区域总部设在沙特，团队规模2000多人，超过1300辆运营配送车辆，在沙特核心7大区域建立了仓储和分拨中心，高效及完善的配送网络，有效改善阿联酋和沙特消费者的购物体验，同时也带动了中东物流产业发展。　　南美洲同样是中国快递物流企业开拓的重点地区。去年11月，菜鸟物流首次公开巴西3年发展规划，在巴西圣保罗建立拉丁美洲总部；极兔重金聘请阿根廷足球领军人物梅西作为代言人，旨在进一步开拓拉丁美洲物流市场。目前，极兔已在巴西、墨西哥开始起网。　　值得欣喜的是，中国快递物流企业还强势挺进了欧美市场。目前，顺丰的快递业务已落户多个欧洲国家，并在英国北安普敦物流园设有配送中心，依托庞大的物流车队以及便利的交通条件，可轻松送达英国各地市场；京东物流自2020年便开始在美国、德国、荷兰、法国、英国、澳大利亚等地建立自营海外仓。今年2月，京东物流的“洛杉矶3号仓”已投入使用，不仅能够提供B2B、B2C仓储物流服务，还配套提供陆运、卡派尾程、拖车等物流服务。由此，京东物流在美国的仓储一体化供应链服务能力得到进一步提升；在欧洲，菜鸟设立了超过15座海外仓，并已在全球布局了6大智慧物流枢纽，运营300多万平方米跨境物流仓库，并开通了中欧公路专线，搭建起一张高质量的全球物流网络。　　“当下，快递物流企业出海是恰逢其时。”圆通速递副总裁相峰表示，中国快递物流业无论是在体量、效率、增长速度、服务质量还是科技水平上，都已位居全球前列。同时，出海的外部条件也已成熟，中国快递物流企业必须要牢牢抓住这一机遇。　　“中国快递物流企业积极出海，业务向全球延伸已成为必然趋势。这些中国企业将市场经验和成熟的运营模式带到海外，为当地提供良好物流服务的同时，也让自身从中受益。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明向《中国汽车报》记者表示，一方面，全球物流市场需求在不断增长，特别是近几年，得益于“中国制造”的产业优势、海外线上购物渗透率的提升以及跨境电商的持续发展，中国物流企业获得了更多发展机会；另一方面，目前国内快递物流格局已经基本稳定，出海将有助于快递物流企业寻找新的增长点和更大的发展空间。可以预见，2023年国家将进一步鼓励快递物流企业“走出去”，通过自建或并购等方式，搭建海外快递网络，加强基础设施建设。　　2　实施多元化出海策略如今，中国快递物流企业频频发力海外市场，并在配送效率和服务质量上展现强大优势，这背后离不开数字化以及基础设施建设的持续赋能。　　近年来，在物联网、大数据、云计算、无人化等手段的助力下，中国快递物流企业的智能化、信息化水平得到极大提升，这也让物流配送模式发生了根本性变化，企业利用数字化、智能化技术，盘活物流生态链上的每个环节，使其运转更加充分、高效。　　依靠多年来在数字化领域的持续深耕，圆通已实现订单数据、报关数据、汇税数据等全流程互联互通，打造出一站式线上可视化交易平台，并与运输渠道之间形成国际快递、国际货运、国际供应链3大产品体系，以满足不同客户需求。“数字化和平台化是国际物流行业未来发展的主旋律，协同合作的共赢逻辑将更好地帮助行业实现高质量发展。”圆通国际总裁黄逸峰表示。　　菜鸟在智慧化、数字化建设上也卓有成效，上线的数智化清关系统，实现在全球50多个口岸“秒级清关”；通过智能合单系统精准识别同一买家采购的多件跨境商品，并在集运仓中将相关商品合为一个包裹，进一步降低跨境物流成本；通过在海外分拨中心投建数智化分拨设备，可降低包裹分拣成本近50％，优化线路末端配送时效约25％，形成了海外清关、国际干线运输到海外仓储配送的一站式、全链路物流服务网络。　　京东建成的数字化供应链，不仅能够实现智能分货调拨，还能根据销量预测合理分配库存、控制周转，降低跨区配送比例，提升时效。　　此外，申通的“小黄人”分拣机、科大讯飞的智能语音机器人、顺丰的“慧眼神瞳”、中通的“小蓝桶”……一大批智能化应用“黑科技”，为中国快递物流企业出海提供了技术支持，彰显出在智能化时代的科技竞争力。　　“在全球物流市场内卷日益严重的背景下，数字化能力将决定企业的发展高度。”中国物流学会特约研究员王伟向《中国汽车报》记者表示，在国际快递物流行业不断发展的过程中，对于数字化、智能化的需求将愈发增多，这或将成为中国快递物流企业在国际市场中决胜的关键。　　在加强数字化赋能的同时，深入挖掘当地市场需求，持续基础设施投入，是中国快递物流企业海外布局的另一大策略。　　时效性对物流的重要性不言而喻，而基础设施建设又是物流时效性得以保证的关键。海外仓是跨境电商重要的基础设施建设之一，不仅能够降低跨境物流的成本，还能够提升物流效率，因此中国快递物流企业在海外仓建设方面可谓是不遗余力。　　截至2022年6月底，京东已在全球运营近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积近90万平方米，跨境网络总仓储面积同比增长超70％；目前，菜鸟在境外已投产15个一级分拨中心，全球范围共营运超过230个跨境仓库，仓储面积超过300万平方米。同时，菜鸟还在多个境外重点城市布局了智慧物流枢纽，以及大量的保税仓、中心仓、中转仓、海外仓、自提点等物流基础设施，覆盖了亚洲、欧洲及美洲的30多个国家和地区。　　“不难发现，从数字化手段的应用到基础设施的持续投入，中国快递物流企业拓展海外市场有了更为清晰的思路和更加务实的理念。”物流行业专家陈章平表示，面对海外市场竞争不断升级，中国物流企业结合自身实际，实施多元化出海策略，并且有针对性地开展布局，既避免了盲目投资，又能更快地立足海外市场，这不失为一条有效的发展路径。

3　出海机遇与挑战并存如今，国内快递物流行业格局已基本稳定，在市场空间有限、总体需求偏弱的背景下，快递物流企业亟需另辟蹊径，摆脱同质化服务所带来的低价竞争，而海外市场就成为了众多企业掘金的新赛道。　　“未来几年，随着全球电商和物流供应链日趋成熟，中国快递物流企业将有更多出海的机会，但也会面临更多挑战。”中国快递协会顾问徐来宾表示，机遇与挑战并存将是中国快递物流企业出海所面临的客观现实。“当前，中国快递企业的国际业务正在伴随品牌出海的需求不断迭代，大量海外商家及品牌既需要高性价比、高确定性的物流服务，也有更加注重品牌价值、品牌形象及更贴近精细化供应链的配送需求。另外，不同国家还有不同的市场特征和政策法规，各地物流基础能力也参差不齐，使得中国快递物流企业在出海过程中面临着诸多风险与挑战。除此之外，与欧美为代表的世界物流巨头正面对抗也势在必行。不过，从我国物流行业的发展进程来看，一个难以回避的现实是：虽然中国物流企业的体量足够大，但整体实力仍与国际巨头有较大差距。”他说。　　近年来，虽然国内快递企业在积极开展跨境物流业务，但总体规模上还远不及国际顶尖快递巨头，并且在“走出去”的过程中，还遭遇了“水土不服”的问题。反观UPS、DHL、联邦快递等企业，早已建立了庞大的国际市场网络体系。另外，在无人机、无人配送等领域，国外快递企业也已布局多年。这些都是中国快递企业与国际快递巨头之间的差距。　　“2023年，快递物流企业加速国际化进程是必然选项。对于中国物流企业进军世界，我们不能求全责备，面对复杂的市场，竞争要在不断试错、调整中求得优解，但有一点是可以肯定的，对于全球物流来说，中国力量已来。”物流行业专家孔震说道。　　“中国快递物流企业已具备出海的实力，国际市场也为中国企业出海提供了更多机会和市场空间。此外，国家政策层面也在不断鼓励快递物流企业加快出海步伐。总体来看，有着‘天时地利人和’的中国物流企业在世界物流大局中，充满机会、大有可为。”陈章平说道。　　“中国快递物流企业出海是大势所趋，也是企业发展的必然选择。但需要注意的是，出海绝不是将中国的物流模式、技术、经验在国外进行简单的复制粘贴，而是要与本土化相结合，将‘中国经验’在海外市场推广拓展出更开阔的路径和机遇。”贯铄资本首席执行官赵小敏指出，在未来的发展中，中国快递物流企业应结合当地市场需求，在加大基础设施投入的同时，还需通过收购、参股、加盟、代理、开设直营等多种方式来开拓业务，力争形成规模效应，进一步抢占海外市场份额。　　4　自身短板不容忽视面对完全陌生的海外市场，中国快递物流企业的拓展之路并非一路坦途。　　近日，京东泰国电商官网和京东印度尼西亚电商官网相继关停服务。究其原因，主要是成本投入巨大，但市场渗透率却迟迟未有突破。　　“这是中国快递物流企业在海外遇到的现实问题，需要从中汲取教训、总结经验，根据不断变化的市场形势，及时调整发展战略才是明智之举。”王伟告诉记者，在海外物流市场上经常会提到整合一词，即一体化整合服务能力。UPS、DHL、联邦快递等国际知名快递企业之所以能够服务全球，拥有较大的市场份额，正是因为他们在全球范围内建立起了端到端的整合运营能力。中国快递物流企业想要在国际市场立足，强大的整合能力不可或缺。目前来看，中国快递物流企业仍存在以下几方面短板：一是海关清关服务能力。国际业务更多的是跨境服务，这是快递物流企业为客户提供国际服务的关键能力之一，尽管全世界都在强调自由贸易，但在真正走向海外的过程中，海关清关方面依然备受挑战，这需要快递物流企业必须要在海外实现合规化、本地化经营与运作；二是末端快递服务能力，这是决定消费者满意与否的重要一环。除了高时效、高质量的保证以外，多语言环境下的客户服务、售后服务能力也是快递物流企业决胜的关键；三是跨文化、跨国际、跨语言的经营管理能力。想要成为全球快递物流服务商，就意味着企业要实现各个国家的本土化，要融入各地商业环境、文化环境，这对物流企业来说是极大的挑战，而且要做好长期攻坚的准备。　　除了要适应不断变化的市场、及时调整市场战略外，中国快递物流企业在贸易、海关等环节上也需要不断完善。“物流企业出海涉及到跨境物流报关、安检、结汇、退税等多个环节，很多国家和地区之间存在政策、文化、习惯等方面的差异，也有些国家海关申报手续烦琐、时间长、费用高，极大影响了消费者的购物体验。另外，在结汇方面也存在难点，目前除巴西等为数不多的国家与中国签署了双边贸易人民币结算协定之外，由于汇率的变动，导致当地外币收款数额与国内人民币结算出现差额，使得中国企业蒙受损失，这需要通过金融、外贸部门协助来达成结算交易规则，这是非常重要的环节，亟待攻克‘卡脖子’难题。”徐来宾说道。　　“虽然困难重重，也存在诸多短板，但中国快递物流企业加速出海的决心不会改变。”白明表示，快递物流企业在开拓海外市场的过程中，需重点研究目标市场需求，采取有效的应对策略，同时要不断强化核心竞争力，持续向数字化、智能化转型；有效利用当地资源，继续完善境外枢纽和地面网络布局，增强国际物流网络的连通性和稳定性，提升运输效率和服务质量。未来，只有不断提升、完善，快递物流企业才能实现高质量可持续发展。　　（图片来自本报资料库）