2023年3月28日-29日，首届中国商用车论坛在湖北十堰举办。本届论坛由中国汽车工业协会、湖北省经信厅、东风公司和十堰市人民政府共同主办，以“应变 求变 谋变——共创商用车发展新局面”为主题，共设“1场闭门峰会+1个大会论坛+4个主题论坛”，旨在联合能源、交通、信息等各方力量，共同探讨商用车产业发展趋势，推动商用车高质量发展。其中，在3月29日下午举办的“商用车新能源转型”主题论坛上，一汽解放汽车有限公司商用车开发院院长兼党委书记王建宇发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的何毅副秘书长、尊敬的李邵华副秘书长，各位领导、各位嘉宾，各位专家，行业同仁，媒体朋友们：

(资料图片)

大家下午好！

我是一汽解放汽车有限公司王建宇，在此，我要特别感谢中国汽车工业协会，搭建了这样一个聚焦创新、碰撞思想的交流平台。很荣幸能够受邀参加本次大会，与各位行业同仁、专家分享《一汽解放重型商用车绿色转型之路与核心技术突破》。

我的报告将从重型商用车绿色转型总体战略、绿色转型战略面临的机遇与挑战、以及解放绿色转型的技术突破方案，三个部分展开。

下面介绍报告第一部分，重型商用车绿色转型总体战略。

大家都知道二氧化碳排放逐年增多，全球温度也越来越高，面向全球温升挑战，中国制定了双碳战略，三零年碳达峰，六零年碳中和。

从右侧展示的碳排放统计数据图来看，在我国，公路运输的碳排放占交通领域的87%，这里面一半以上来自商用车，商用车碳排放又有6成来自重型商用车。所以面向双碳目标，加快重型商用车的绿色转型是行业共识。

结合商用车行业自身特点，我们认为重型商用车绿色转型，可以分三步走，从展示图中我们可以看到：

第一步，实现商用车二氧化碳排放降低30%，满足碳达峰目标，这个阶段仍将以极致节能传统车为主；

第二步，提前10到15年，也就是在2045到2050年左右，实现运营阶段零碳排放，这个阶段，商用车将逐步过渡到零碳的新能源车；

第三步，在六零年实现全生命周期零碳排放，就是从研发、生产、到运营、回收的全过程零碳排放，这样就可以全面进入碳中和。

以上就是我们对重型商用车，碳中和转型战略的思考。

碳排放在重型商用车全生命周期各阶段都有，但每个阶段碳排放有多有少，从展示的统计数据来看，运营阶段碳排放占比达75%，是大头，所以运营阶段碳排放高，是重型商用车全生命周期碳排放的关键特征，所以我们要重点解决运营阶段的碳排放。

降低重型商用车运营阶段的碳排放，行业有多种技术方案，总体来看，就是两大类，①极致节能的传统车，②零碳的新能源车。但是每种技术路线都有自身的优缺点，商用车场景又很复杂，绿色转型过程中多路线必然同时存在。

转型过程路线该如何选择？我们认为，传统车要极致节能，柴油机、天然气发动机以及混合动力还有大幅降碳的技术空间，可以实现碳达峰目标，是碳中和转型的重要过渡路线。

新能源车绿色零碳发展过程中，要突破核心技术，解决自己的问题，比如寿命、续航、成本等，最终实现运营阶段零碳排放。

综合以上，重型商用车在运营阶段减碳应多路线、分阶段实施。

下面，介绍第二部分，绿色转型战略面临的机遇与挑战。

在重型商用车绿色转型过程中，挑战与机遇并存，我们认为主要有三大挑战，一是，运行场景复杂、技术路线多样的挑战；二是，商用车是“挣钱机器”，面临着全生命周期TCO的挑战；三是，随着新兴技术快速导入，汽车学科也面临多元融合的挑战。

但同时也对应三大机遇，一是，新一代清洁燃料燃烧技术、电化学技术带来的多元动力机遇；二是，数智化技术快速发展，带来数智变革机遇；三是，多行业、多学科加速深度融合，又带来了融合发展机遇。

下面我对三大机遇与挑战分别论述。

首先，我们知道重型商用车应用场景和需求复杂多样，有十余种应用场景，单一技术路线不能覆盖所有场景，需要进行多路线布局。

从右侧展示图中，我们可以看到，每条路线均存在短板，传统内燃机动力，存在热效率和排放技术天花板；纯电、燃电等新能源技术也存在续航里程短、成本高等技术天花板。各技术路线都要在成本和减碳效益方面达到平衡，才能在市场中具有竞争力。

以传统内燃机动力为例，减碳难度越来越大，系统成本也越来越高，在二氧化碳与成本平衡图中，我们可以看到，传统内燃动力将会与其他路线有四个平衡点，一是与混合动力，二是与零碳内燃机，三、四分别与纯电、燃电技术路线达到平衡。但在零碳技术成熟之前，极致节能的传统动力仍具有一定综合竞争优势。

第二个挑战与机遇，是实现重型商用车全生命周期TCO最优。无论是传统商用车，还是新能源商用车，都需要加快核心技术迭代，实现“选-购-运-管-修”端到端降本。从重型商用车全生命周期TCO分析图来看，我们要重点关注购置成本和使用成本的降低，为客户创造更大价值。随着初装成本不断提高，购置降本也有天花板。但同时我们也看到，随着智能网联等新兴技术的发展，也带来了新机遇。在使用环节，应用“车-管-路-云”可以开辟降本新途径。

第三，汽车学科多元化挑战与机遇。重型商用车产业链条逐渐加长，重型新能源商用车产业也在逐渐成熟。从左侧展示的学科图分布来看，汽车学科正在由机电、燃烧学为主，逐渐深入融合电化学、数智等学科，学科范围也在逐渐扩大，但部分领域还存在融合盲区。

另一方面，我们商用车OEM有集成制造的核心优势，可以充分引领多学科深度融合，构建上下游产业联盟，以及产学研联盟，形成优劣势互补，开放合作、协同共建加速推进重型商用车绿色转型。

以上是我们对绿色转型战略面临机遇与挑战的理解，我们要抓住机遇，克服挑战。

下面介绍报告第三部分，一汽解放绿色转型的技术突破方案。

我们一汽解放积极践行国家“双碳”战略，2021年发布了“15333”战略，也称为蓝途行动，下面我向各位简单介绍一下解放“15333”战略的内容：一个愿景， 5大整车产品平台；纯电、混动、燃料电3条技术路线；研发、产能、生态3大领域全新布局；设计车电分离等3大专属服务。

我们按照一汽解放“15333”战略布局，制定了解放绿色转型的技术突破方案，我们建立新动力、新数智、新生态三大平台，重点突破低碳动力、零碳动力、车联网大数据等8大技术方向。

第一，在新动力方面，我们确定低碳动力、零碳动力两大技术方向，重点突破零碳燃料高效燃烧、高功率电堆、高能量密度动力电池、智慧动力域等56项核心技术，满足重型商用车多应用场景的需求。

一汽解放聚焦“公共领域”、“双高地区”等典型场景，开发了纯电、燃电等新能源商用车，进行示范运营，累计销售近万辆。

第二，在新数智方面，我们基于车联网大数据技术，构建“车-路-云”一体化融合控制平台，围绕用户典型使用场景，提供网联数据服务，持续迭代智能选车、智能助驾、预见性巡航及车队管理等核心技术，实现了体系节油，开辟了降本新途径。

一汽解放已实现全系车型智能网联终端标配，“解放行”车联网连接超过210万辆，促进了解放全系车型综合节油率全面提升。

第三，在新生态方面，随着商用车产业链条增长，需全产业链协同布局，保持产业链及供应链稳定。我们在智能车软硬件系统开发、智能网联解决方案、后市场运营和新能源生态，布局四大生态圈，开发核心技术五十余项。推动“可持续、正循环”生态发展，挖掘重型商用车融合发展新价值领域。

目前，一汽解放已经召开两届生态大会，我们成立了挚途科技、鱼快创领、赋界科技、解放时代四大新业态公司，与百余家生态伙伴，协同产业链资源，加速解放的“哥伦布智慧物流开放计划”。

以上是我们对于重型商用车绿色转型之路的理解与分析，期待与各位行业同仁能够持续探讨转型战略与技术发展。

一汽解放将全面落实国家双碳战略，推进商用车绿色低碳转型，将早于行业达成碳达峰与碳中和目标，为中国商用车绿色转型贡献力量！

借此机会，也向一直以来关注和支持一汽解放的各界人士、各位朋友，表示衷心的感谢。最后祝大家身体健康，工作顺利！谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）