谁能想的到，跨国品牌的畅销新车也有“积压”的时候。

特斯拉、宝马、沃尔沃、Stellantis、雷诺……截至11月11日，多个品牌的大量新车正停放在德国不来梅港码头上，任由风吹日晒，却难以到达距离消费者最近的市场目的地。

新车积压望洋兴叹

(资料图片仅供参考)

不来梅港号称是欧洲第四大港口，也是世界上最大的汽车运输枢纽之一，年吞吐量超过500万个标准箱集装箱，每年运输超过170万辆汽车，眼下这里的海陆接续运输正陷入僵局。

“运输时效延误非常严重。”恺瑞国际物流有限公司产品区域总监Andreas Braun表示，从美国和墨西哥向不来梅港进口汽车通常需要几个月运输时间，目前仅宝马新车就已经比订单时间延迟了三个月，进口的汽车都停在港口，想按照原定的时间到港安装iDrive智能辅助驾驶系统都很困难。

据透露，不来梅港已经通知集装箱运营商，由于该港内缺乏司机，导致进口到港的汽车难以接续陆地运输。此外，应急演习也占用了大量的码头空间，而这些空间通常是为运营商所预留的。

市场信息公司VesselsValue的数据显示，在现有情况下，拒绝德国制造的新车从该港口出口，有助于缓解该港口的汽车积压问题。而且，近几个月来，货物运输处理时间居高不下，汽车等货物积压，而目前正呈上升趋势。由于时效的不确定，实力领先的挪威大型航运公司华轮威尔森物流公司已取消了未来三个月对美国的汽车出口运输订单。

数据显示，汽车出口的订单减少有助于加快最近几个月港口堆积车辆的处理时间，但目前汽车到港的等待时长仍呈上升趋势。而且，车企当前面临的主要挑战是从特斯拉上海超级工厂运输进口，以及主要从中国、日本、韩国等地进口的轻型汽车的订单交付时间延误相当严重。

“堵车”原因究竟何在

“目前没有足够的车辆运输这些新车。”VesselsValue公司运输主管丹·纳什表示，这种情况导致华轮-威尔森物流公司已经停止接受汽车出口订单，并且目前的状况可能延长至12月。

其实，除了港口司机等劳动力缺乏之外，集装箱船舶运力的紧张也加剧了新车交付时间的延误。当前，与2019年12月相比，全球的运输船队平均短缺约13艘运输船舶。这是新冠疫情第一年船舶过量报废导致的。这种短缺情况预计将持续到2024年新建造的船舶开始交付启用之时。

“目前看来，形成这种运输链条上的问题是多种原因导致的。”广东产业经济调查研究中心研究员孙国海在接受《中国汽车报》记者采访时分析，在全球疫情及诸多因素影响下，港口装卸及新车运输卡车司机在欧洲很多港口普遍短缺，同时也有依靠港口正常运营为生的卡车司机等员工收入下降的原因叠加，这两方面因素相互影响，导致了港口码头作业人工力量不足，从而使新车在港口大量积压。

的确，欧洲多个港口都出现了类似的现象。汽车积压问题不仅出现在不来梅港，其他港口也出现了相似的问题。其中，英国利物浦港也面临着人力、运力等诸多难题。而运输量的减少，也意味着经营该港口的皮尔港（Peel Ports）公司或将借此理由开始裁员，并且员工的收入也会受到影响。

“其实，最大的根源还是在于疫情衍生的诸多不利因素。”东方证券分析师覃筱鹏向《中国汽车报》记者表示，全球新冠疫情发生至今，尽管全球供应链的天价运费已经有所缓解，但海运船舶数量仍然十分紧张，不仅无法满足需求，而且现有海运船只基本都在满负荷运转，由此带来的是海运费用升高，难以下降，而从燃油车到新能源汽车，出口已经成为大势所趋，对海运的需求也在增长，欧洲多个港口的“堵车”将影响到整个汽车出口运输链的正常运行。

现实挑战是新课题

海运运力紧张与港口疏通不畅，为欧洲汽车进出口带来难以预料的阴影。

今年7月，欧洲第一大港鹿特丹港就已经告急，由于缺乏港口装卸和陆运力量，大量空集装箱积压港口，使这里的情况令人忧虑。而此前的6月，有超过2%的全球货运能力在欧洲的北海（即大不列颠岛、斯堪的纳维亚半岛、日德兰半岛和荷比低地之间的海湾）处于拥堵状态，由于超长时间的拥堵，海上的船只进退无路，也无法装卸货物，对国际贸易运输造成了一定影响。据称，其中有从亚洲运来的汽车及零部件也长时间被困于此。

同时，比利时安特卫普-布鲁日港的情况耐人寻味。该港口的集装箱吞吐量今年以来持续下降。即使在今年4月份，安特卫普港和泽布吕赫港正式合并，并以安特卫普-布鲁日港的名义运营，成为欧洲最大的出口港和最大的汽车进出口港之后，情况依然没有好转。今年1-9月，安特卫普-布鲁日港的集装箱吞吐量同比下降8.8%。该港口表示，预计或要到2023年第一季度才能恢复正常。但即使在这样的情况下，该港口的汽车进口增长了8.5%，主要进口来源是中国内地。

当前，疏通港口装卸、陆路接续运输的吞吐能力成为关键。“这些港口的新车积压问题由来已久，需要在一定层面上进行协调。”覃筱鹏分析，当前情况下，仅靠港口自身去协调方方面面必然能力不足，而如果像行业协会、联盟组织来对相关各方面进行统一协调则相对容易较快见效。

“在海运不畅的情况下，很多汽车国际贸易商已经盯上了中欧班列。”孙国海表示，目前，中欧班列已有82条运行线路，通达欧洲24个国家200个城市，运输网络覆盖欧洲全境，而且接驳运输通畅，汽车及零部件已经是其中的“常旅客”，在一定程度上可以缓解目前欧洲海运港口“堵车”问题。