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新民晚报讯（记者 金志刚）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，昨天（4月12日）上午9时，在上海市闵行区中春路上海市域机场联络线Ⅱ标2号风井施工现场，伴随着“新穿越号”盾构机的轰鸣声，盾构机刀盘破洞而出，标志着上海机场联络线并行高铁段隧道（即Ⅱ标段）顺利贯通。

上海机场联络线是国家发改委《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》中首批确定的11条市域铁路示范线路之一，线路全长68.6公里，途经上海市闵行、徐汇、浦东新区3个区，全线设虹桥、七宝、华泾、三林南、张江、度假区、浦东机场、规划航站楼、上海东等9座车站，设计时速160公里。线路从虹桥机场出发后，由该贯通隧道从地上转入地下，并行运营中的沪杭高铁。

上海机场联络线Ⅱ标段是全线重点控制工程，盾构隧道全长4939.8米，管片外径13.6米，采取单洞双线设计，是目前国内首条长距离、小间距并行运营中高铁线路的大直径盾构隧道。隧道与沪杭高铁最小距离仅8.1米，施工中还需多次穿越市政公路、轨道交通、高速公路桥梁等重要构（建）筑物，风险重重。

上海机场联络线Ⅱ标段项目由上海申铁投资公司建设、东华地铁公司代建、上海先行建设监理有限公司监理，中铁十四局集团有限公司施工。针对工程特点和项目需求，参建单位联合研发了具有自主知识产权的14米级超大直径盾构机，配置了常压软土刀盘、高承压主驱动密封、高效物料运输及智能化预制构件同步拼装等多项关键技术，大幅度提高盾构机的适应性和可靠性。同时，依托智能监测等系统的保驾护航，实现盾构掘进平均日进尺达到10.4米，最高月进尺达到576米，连续6个月掘进突破400米。

上海机场联络线在国内首次采用全预制装配结构体系，开创了类似施工工艺先河。面对预制构件体量大、单构件尺寸大、安装节点精度要求高、拼装难度大等要求，Ⅱ标段项目团队成立研发工作室，围绕大直径盾构隧道内部结构全预制拼装精度控制开展课题研究；在国内首次研发弧形件精调装置，将拼装精度控制在1毫米以内；在国内首次研发应用中隔墙拼装设备，实现中隔墙的自动抓取到精度控制的智能一键式拼装，单月最高拼装达到1200米，创造了全线最快拼装纪录。

上海机场联络线牵手上海浦东和虹桥两大空港，建成运营后，将成为上海轨道交通中最重要的东西向快速通道，与多条既有及在建轨道交通线实现连接换乘，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，对于方便沿线市民和旅客出行，优化上海市域交通运输结构，服务上海大都市圈高质量发展等具有重要意义。