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出于成本和车身前后配重考虑，在传统燃油车市场上，大部分产品都采用前轮驱动模式。但进入新能源汽车时代，越来越多的电动汽车都开始采用后驱布局，曾经专属于豪华车的后驱变得越来越普遍。　　近日，北京奔驰全新EQE纯电动中型SUV正式上市，该车基于奔驰EVA纯电平台打造，提供单电机后驱、双电机四驱两种驱动形式；上汽通用五菱前不久公布了旗下全新小型纯电动SUV宝骏悦也的指导售价，该车采用了后置后驱的驱动形式；与此同时，配装比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y后驱版在德国柏林工厂下线。近期亮相或上市的飞凡F7、昊铂GT、哪吒S等电动车型也都提供了后驱版本。此外，包括特斯拉、大众、沃尔沃、极星、现代、起亚、哪吒、长安等，越来越多的品牌都开始加入后驱阵营。电动化推动后驱车普及在从前驱转向后驱的品牌中，沃尔沃相当具有代表性。当前，沃尔沃正在扩大及改进其2024款电动汽车产品线，其中XC40和C40的纯电动版预计最快于今年第四季度上市。新车在外观、内饰等方面基本延续了现款车型的设计，最大的变化在于首次引入后驱单电机作为标准版本，取代了现款的前驱单电机。电机位置的调整，也意味着沃尔沃阔别了25年的后轮驱动终于在电动化时代得以回归。　　根据官方信息，两款新车采用的是175kW后置电机，取代了现款车型170kW前置电机。得益于冷却效率的提高，同样配装69kWh电池组，新款XC40纯电动版在WLTP工况下的续驶里程从425公里增加到460公里，C40纯电动版则增加到476公里，续驶里程均提升了近10％。除了基础版本，这两款新车还提供了高功率后驱版本，采用185kW后置电机搭配82kWh电池组。另外，新车还提供四驱版本，采用双电机组合，配装82kWh电池组。　　毫不意外，沃尔沃旗下高性能电动汽车品牌极星也做出了同样的选择。今年4月，极星宣布对旗下纯电轿跑极星2进行重大升级改款，推出2024款极星2。新车配装极星全新研发的驱动电机。更重要的是，极星2改变了其驱动形式，单电机版本的电机从前轴移到了后轴，使得该车成为极星旗下首款后驱车型。　　也就是说，沃尔沃和极星加入了特斯拉、大众、现代和起亚等品牌的行列，将后驱版作为旗下电动汽车的基础版本。尤其是特斯拉，该品牌是后驱的忠实拥趸，销售火爆的Model 3和Model Y都是采用后驱布局，高性能版则是在前轴多加一组电机组成四驱。　　再看国内，哪吒S、哪吒GT、小鹏P7、智己L7、极氪001、问界M5等均提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。今年5月20日开启预订的深蓝S7，其宣传的卖点之一就是采用后驱布局。这些15万元以上的电动车型暂且不提，就连起售价7.98万元的宝骏悦也、起售价3.28万元的五菱宏光MINIEV也都采用了后置后驱的布局。纯电动平台更青睐后驱布局为什么越来越多的电动汽车转向后轮驱动？这可能要从前驱和后驱的不同特点说起。后驱，顾名思义，是由后轮来驱动，前轮可以专注于转向，使得车辆在转向时更加敏捷，带来更强的操控性。车辆在加速或爬坡时，由于重心后移，后轮作为驱动轮可增强抓地力，有利于车辆在行驶中呈现出更强的动力和速度表现。不过，在燃油车中，发动机和变速器都分布在车头位置，通过传动轴向后轮传输动力必然会比前驱车产生更高的损耗。　　众所周知，在传统燃油车市场，大部分产品都是以前轮驱动的模式打造的，一方面是采用前驱布局成本更低，另一方面则是从空间利用率和传动效率的角度出发。相比之下，后驱在操控性方面更强，但成本更高，车内空间相对较小，油耗更高。因此，在燃油车时代，追求舒适和性价比的家用车品牌基本都是采用前驱模式，而追求操控性的运动车型或豪华车型则更青睐后驱模式。　　到了电动汽车时代，早期很多电动车型都是“油改电”，为了尽可能减少整车架构布置的变化，这些电动汽车往往保留了原有的动力系统布局形式。例如，北汽新能源EV系列、广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E进擎、日产聆风、大众e-Golf等还是采用前驱模式。　　但随着电动化转型加速推进，车企不再满足于“油改电”，打造纯电动汽车平台成为主流车企的共同选择，例如大众MEB平台、通用汽车奥特能平台、丰田e-TNGA平台、现代和起亚E-GMP平台等。由于电动汽车的电机体积较小，布置起来相对灵活，且没有了发动机、变速器、传动轴，空间布局上不用再那么“小心翼翼”，电机放在前后轴上也不会产生太大的成本差异。因此，很多车企在开发全新纯电动平台时，会倾向于选择动力方面更具优势的后驱布局。　　以长安深蓝SL03为例，该车基于长安全新EPA1纯电动平台打造，也是该平台首款车型，采用后置后驱布局。基于E-GMP平台打造的现代IONIQ 5、现代IONIQ 6、起亚EV6等车型，以及出自大众MEB平台的ID.4、ID.6、ID.7等车型，均以后驱版作为基础版本，并提供高性能的四驱版本。提升驾驶乐趣、优化空间以单电机后驱版本为基础款，同时提供高性能的双电机四驱版本，这一选项配置已经被越来越多的电动车型采纳。大众品牌发动机研发主管卡斯滕·本内维茨就表示，目前ID.电动汽车系列主要是后轮驱动。他还表示，未来，大众品牌的电动汽车要么是后轮驱动，要么是全轮驱动。　　“我们相信，电动汽车是解决欧洲乃至全球排放问题的惟一途径。但要想说服消费者转向电动汽车，提升驾驶乐趣非常关键。通过安装后驱系统作为主要推进系统，我们可以在汽车整体驾驶动力学方面创造一些优势，汽车的牵引力和加速度也会得到改善。”　　现代欧洲技术中心产品规划负责人大卫·拉布罗斯也表示：“电机能够提供近乎即时的扭矩，这使我们能够获得惊人的加速度。”也正因为如此，像雪佛兰Bolt这样的前驱电动汽车，很容易因为起步太猛而意外地使轮胎打滑，尤其是在转弯加速时，采用后置电机则可以缓解这个问题。　　极星产品开发总监克里斯蒂安·萨姆森指出，在过去，后驱车型通常存在一个缺点，即由于牵引力不足，后驱车型在某些时候可能会不太稳定。沃尔沃之所以决定在1998年停止生产后驱车型，原因之一就是其认为前驱车型更安全。但近年来后驱车的牵引力控制系统不断改进，再加上电动汽车的车身重量可以更均匀地分布在前后轮上，汽车能够在路面上获得更好的抓地力，特别是在地面湿滑的情况下。　　沃尔沃和极星方面还指出，后驱车性能更好、效率更高。例如，与前驱车型相比，配装单电机的极星2后驱车型，其最大输出功率从170kW提升至220kW，扭矩从330N·m提升至490N·m。极星方面表示，这些改变使得新车百公里加速时间缩短了1.2秒。极星品牌底盘总工程师乔基姆·吕德霍尔姆对此表示：“新车牵引力和反应速度的提升，将为车主带来更多驾驶乐趣。这意味着，我们可以在不牺牲性能和操控性的情况下提高舒适性。”　　此外，后置电机占用空间小，在没有传统发动机、传动轴等的情况下，内饰设计师可以将驾驶室向前移动，为座舱和行李厢创造更大的空间。　　目前，市场上热销的电动车型中还有不少是前驱车型，但后驱车型的增长趋势非常明显，尤其是基于纯电动平台打造的全新电动车型，更倾向于选择后驱布局，同时提供高性能的四驱版本，从而为消费者带来更出色的驾驶体验，以期在竞争中脱颖而出。