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动力电池行业呼吁已久的制定碳足迹核算标准等相关事宜，终于往前迈出了关键一步。　　日前，中国化学与物理电源行业协会传来消息，拟建立电池行业环境产品声明（以下简称EPD）平台，助力构建相关数据库，满足绿色低碳数据需求。　　最近一段时间以来，我国动力电池产业链上下游企业频频“出海”，但与此同时，以碳足迹具体指标为要求的贸易“壁垒”也正逐渐形成。宁德时代董事长曾毓群在2022世界新能源汽车大会上直言：中国企业对于动力电池的碳足迹管理迫在眉睫，应加快推进建立全球统一互认的标准。　　有鉴于此，EPD平台的建设成为了行业所期、企业所盼的大事，对国内动力电池行业绿色发展意义重大。据悉，11月9日，在产业链上下游企业的见证下，电池行业EPD平台技术委员会宣告成立。　　EPD平台建设迫在眉睫何为EPD？它是指经由第三方验证，科学的、可比的、国际认可的，对产品整个生命周期的环境数据和信息进行报告。通过EPD，采购商、消费者可以更好地了解产品的可持续性和环境影响。目前，基于生命周期评估（LCA）方法论的EPD，是国际上披露产品环境信息时采用的主要方式。　　“在努力实现‘双碳’目标的背景下，建立电池行业EPD平台及中国电池类产品环境足迹数据库，从全生命周期视角系统化地支撑顶层设计与决策，是推动我国动力电池行业低碳生产、夯实产业全球优势的重要抓手。”对于筹建行业EPD平台的初衷，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在接受《中国汽车报》记者采访时说。　　刘彦龙表示，建立EPD平台可以应对欧盟未来关于动力电池行业的法规、碳足迹及其他相关要求。据悉，《欧洲电池与废电池法》草案提出要分阶段实施电池碳足迹管理，2024年7月1日起，进入欧洲市场的工业和电动汽车电池必须提供碳足迹声明；不满足碳足迹要求的产品，将不允许进入欧盟市场。　　“目前，我国动力电池行业基本上还没有普遍被接受的EPD运转机制，企业不得已只能使用国外的平台，这意味着市场话语权的丧失。”在刘彦龙看来，建立电池行业EPD平台有助于获得国际投资和贸易的话语权，使中国企业得到公正科学的评价。由于国外EPD的产品类别规则都是围绕本国企业制定的，其方法和基础数据也都有自己的针对性；国内企业据此计算出的结果，往往容易偏高，容易造成不公平待遇。　　“如果国内动力电池行业打造出EPD平台，制定自己的产品类别规则（PCR），逐步建立起基础数据库，同时各企业都能据此开展生命周期评价（LCA）和碳足迹（CFP）核算，其结果将大大优于按照EPD平台核算得到的结果。这对我国企业获得公正对待及国际互认，都是极为有益的。”刘彦龙再次强调。　企业的积极参与与殷切期待远景智能零碳首席科学家邱林在接受记者采访时表示：“建立电池行业EPD平台，企业将最先受益。尤其重要的一点是，可帮助企业突破贸易‘壁垒’。”他告诉记者，电池行业EPD平台能使企业横向比较同一种产品的碳足迹高低并根据相关评估体系，进行产业链的碳排放管理。未来，EPD平台将服务于整个动力电池产业链的管理，使上下游企业都在一个标准体系下核算产品的碳足迹，帮助企业优选低碳供应商。　　远景智能零碳高级项目经理张雨清向记者介绍道：“远景集团作为先行者，在之前的探索过程中，基本掌握了动力电池碳足迹的主要结构和情况，并找到了核心关键点。我们会把实践经验、结论和减排的路径等情况反馈给EPD平台工作组。远景与上游供应商及下游车企都进行过深度交流，视角更加全面，而不单单是站在电池制造商的角度。”据悉，远景智能是中国电池行业EPD平台标准技术委员会主任委员单位。　　记者还了解到，目前钢铁行业EPD平台标签已正式发布，这也是我国工业领域的首个EPD平台。电池行业环境产品声明（EPD）平台的建立，也将填补空白。目前，宁德时代、弗迪电池、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技、远景动力、远景智能、捷威动力、厦钨、德方纳米、巴莫、恩捷、邦普、赛德美等动力电池产业链上下游企业已参与其中。　　中国是全球动力电池生产大国，行业对电池碳足迹管理、核算标准等研究却相对滞后。因此，对于EPD平台的建立，行业寄予了诸多希望。作为铺垫，行业内此前组织了电池行业环境产品声明（EPD）及能效对标专题线上培训。　　欣旺达副总裁梁锐表示，期望在电池行业EPD平台的建立过程中，相关方面不断加强与上下游企业的交流，进而体现出权威性、专业性、普适性和可操作性，解决企业当前在碳排放方面的痛点问题，并且获得国内政府认可、国际市场互认。　　行业要建立属于自己的数据库标准的制定需要有数据库作为支撑，目前中国新能源汽车行业拥有大量的实际数据优势，但也面临着保障数据安全的挑战。　　“搭建碳足迹核算模型相对比较简单，最难的部分在于数据的来源，以及因子是否符合中国市场实际等，我们在这方面有所缺失。”邱林告诉记者，“EPD平台可以帮助我国动力电池行业建立统一的数据库、因子库。另外，通过本土化的数据库及工具，才能确保数据安全，更好地促进动力电池产业链上下游产品的碳足迹管理和低碳化发展。”　　去年，我国通过了《数据安全法》，工业和信息化部研究起草了《工业和信息化领域数据安全管理办法（试行）》。按照规定，在国内产生的数据应当存储在国内，严禁向境外提供。从另外一个层面来看，建立EPD平台可以从底层保障动力电池行业的数据安全。　　“由于开展EPD注册，进行LCA和CFP研究，需要收集企业采购物料、运输、污染物排放等数据，国外有的EPD平台还需企业提供产品BOM、工艺流程等，很难避免企业的某些保密信息不外泄。如果能由行业协会运行EPD，则免除了这方面的风险。”刘彦龙表示。　　目前，在碳足迹核算方面，欧盟已有自己的一套标准，未来可能还推出新的标准。中国动力电池产业链上下游企业“走出去”，一定要有自己的话语权。然而，话语权不是空谈而来的。邱林强调，在电池行业EPD建立的过程中，要与国际标准组织加强沟通，最后形成互认机制：“只有动力电池产品所发布的EPD报告越来越多，我们才有更强的话语权去和对方谈判。”　　记者了解到，技术委员会作为电池行业EPD平台工作组的重要组成部分，承担着GPI和PCR的起草与审定工作，是平台运行与工具开发的基础。现阶段，技术委员会正在制定锂离子电池和正极材料PCR（初稿）。据悉，在正常情况下，锂离子电池和正极材料PCR（初稿）预计于2023年2月完成。在PCR制定的同时，技术委员会计划用两个月左右的时间开发EPD平台，计划最晚于明年4月建设完成。届时，第一批企业就可以在上面进行注册、发布报告，并通过第三方机构进行认证。