插电式混合动力车（以下简称PHEV）显露出越来吃香的趋势。中汽协发布的统计结果显示，1-5月，新能源乘用车的累计销量同比增速为10.7%，而新能源乘用车的同比增速高达46.8%。还有没有增速更高的数据呢？有，那就是PHEV。1-5月，PHEV的累计销量为79.3万辆，同比增长90.5%，近乎成倍增长。相较之下，纯电动车（以下简称BEV）35.3%的增速就显得低多了。

车迷们都知道，PHEV身上带着一台传统燃油发动机和一块动力电池。那么，在“禁燃”、“不再研发和生产油车”的声浪此起彼伏的大背景之下，为何会出现这种“逆势而行”的消费趋势呢？还是BEV的那四个老问题在作怪：安全性还得不到普遍认可，充电不方便，续驶里程焦虑症，二手车总是地板价。

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前两个问题严重影响了车主的用车自由度和便利性。于是，越来越多的购车者选择了“鱼和熊掌”可以兼顾、既能大幅节油又无里程焦虑的PHEV。相较于无需插电的普通混合动力车（以下简称HEV），PHEV有较长的BEV模式；当动力电池里的电量快要用完了，发动机启动做功，给车辆接续动力。

说到这里，PHEV这个车种出现了分野。一种就是所谓的增程式PHEV，小排量的发动机并不直接驱动车辆，而是带动发电机发电，电机驱动车轮。据此可知，增程式PHEV并非真正的混合动力车，因为其发动机是专门用来发电的，不会去直接驱动车辆。其能量源只有接续的状态，不存在“混合驱动”的状态。在亏电状态和跑高速时，增程式PHEV的小排量发动机的油耗是比较高的，行车还会出现加速无力的现象。同一辆车，驾驶者会感受到落差较大的两种加速感。

另一种PHEV就是汽车专业人士所说的“正宗PHEV”。在BEV模式下动力电池里的电量降至低位时，动力系统会转换HEV模式。这时，排量并不小的发动机会参与进来，一边驱动车辆，一边给动力电池充电。当动力电池里的电量足够多时，电驱和“油驱”还会一块儿驱动车辆。可想而知，正宗的PHEV不会出现增程式PHEV那样的动力落差，而且跑高速时车子的“后劲”很充足。这一点，BEV也做不到。

由于要打造出色的BEV模式，发动机的热效率和油电两种动力的分合水平给车企的研发能力提出了很高的挑战。高投入才能保障打造出出色的节油性能、环保性能和操控性能。

对于新生事物，人们总有一个由疑惑不解到逐渐了解进而做出选择的过程，新能源汽车也不例外。“正宗PHEV”的运行机理最为复杂，普罗大众认识它的过程自然是最长的。

在动力分合技术百花齐放、林林总总的“正宗PHEV”阵营中，广汽丰田的PHEV系统的动力性能、节能水平和环保水平是非常优秀的。只有通过一段时间的使用、在多种路况下体验过之后，事实自然会证实这个看法。

比如说威兰达高性能版，客观性口碑在业界媒体的测评结果表明，相较于主要的同级PHEV竞争车型，它具有这么几个优势：

一、油耗更低，用车更省。汽车之家的实测数据为4.6L/100KM，低于官方标定的5.59L（WLTC工况），低于几位主要竞争车型的官方标定数据。

二、纯电续航达成率更高，市区纯电更好用。懂车帝的测试结果为120%，而销量很大的头号竞争车型只有75.45%。

三、加速更快，起步不慌。0-100公里/小时加速，汽车之家的测试数据为5.92秒，而销量很大的头号竞争对手为7.72秒。

四、制动距离更短，紧急刹停信心更足。汽车之家的实测数据为39.06米，而销量很大的竞争车型为41.75米。

五、操控极限速度更高，过弯时车姿更稳。懂车帝的麋鹿测试极限速度是71.9公里/小时，高于销量很大的主要竞争车型的71.6公里/小时。

在日常行车中，紧急制动（AEB）性能也很重要。在这个安全系统的启动速度点上，威兰达高性能版是时速高达60公里时也可启动，而销量很大的主要竞争车型低至40公里/小时。

作为SUV，在雨雪坑洼地面上的通过能力、脱困能力很关键。威兰达高性能版的四驱系统能够在前轮和后轮之间以0:100-20:80的比例动态分配动力，而且具备销量很大的主要竞争车型所没有的一键脱困能力。

中国汽车市场的消费升级趋势势不可挡，高颜值、科技感、高性能、高品质、高可靠性是五大主要诉求。轿车进入中国寻常百姓家年头尚浅，时代又把新能源汽车推到了国人面前，PHEV因为动力系统最为复杂，最难以被非专业的普通百姓所理解。显然，这需要时日，需要拓荒者开辟出一条成功的道路来。

PHEV基于HEV改进而来，技术水平和制造水平顶尖的HEV是做出一流PHEV的基础。广汽丰田是国内最成功的混合动力车生产厂家之一，技术底蕴深厚，质量管理水平世界一流，产品和服务广受市场赞誉。两三年来，中国汽车行业兴起一股“混动热”，尤以今年最热。这股热潮对于在国内最早推广混动技术、产销混动车最多的广汽丰田来说，无疑有一种如沐春风的感觉。

威兰达高性能版PHEV实力非凡，此前有一种藏在深山人未识的味道。现在，春风已至，掩藏它的雪还能待得久吗？