作为全球仅有的新能源汽车产销规模达到百万辆级别的汽车企业，比亚迪与特斯拉已经成为了全球新能源汽车行业的风向标。二者之间的销量、产能均在同一水平，随着双方产品互相进入对方占优的细分市场，二者之间的迎头相撞似乎无法避免。

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而这两家企业彼此之间，也因为“棋逢对手”，上演了一场场颇为精彩的“相爱相杀”。

销量：你追我赶

根据最新公布的销量，2023年一季度，比亚迪在国内市场表现“一骑绝尘”，以销售50.87万辆的成绩占据了国内新能源汽车市场将近四成的份额，而特斯拉中国则以一季度销量13.74万辆的表现位居第二，市场份额仅有10.5%。

不过，当我们把视野放到全球，比亚迪和特斯拉之间的差距就没有那么大了。据SNE Research统计，今年前三个月，比亚迪全球新能源汽车的销量为56.6万辆，排名第一，而特斯拉则以42.3万辆紧随其后。事实上，如果单论电动汽车的话，比亚迪的全球销量就只有26.5万辆，而特斯拉就成为了全球电动汽车销量的冠军企业。

从上表可以看出，从2015年开始，这两家车企的全球新能源汽车销量就呈现“你追我赶”之势。特斯拉与比亚迪在新能源汽车这条赛道上越跑越快，以至于其他品牌在销量排行榜上只能争夺第三名的位置，而他们之间的竞争也变得越发胶着。就目前情况来看，如果是新能源汽车整体销量（包含插电式混合动力），特斯拉恐怕已经很难赶上比亚迪了。

产品：你抢我夺

5月5日，特斯拉宣布，全新Model S和全新Model X全系上调售价19000元，调整后，Model S起售价为80.89万元，Model X起售价89.89万元。就此前三天，特斯拉国内Model 3和Model Y价格上调了2000元，售价分别达到23.19万元起和26.39万元起。不过，单就Model 3和Y而言，本轮涨价幅度相较于年初的降价幅度可以称得上“微乎其微”，而且自2019年入华之后，特斯拉产品的价格不断下探，已经从进口时期的超40万元降到了今天的25万元以下，甚至有希望突破20万元的临界线。

与特斯拉相反，比亚迪在不断向上努力。在今年的上海车展前，比亚迪先后发布了秦PLUS DM-i、汉EV、唐DM-i的2023款车型——冠军版车型，还在车展上公布了旗下百万元级高端品牌仰望首款量产车U8的预售价——109.8万元。

一上一下的结果就是两个品牌迎来了正面“厮杀”。比亚迪2022年售价超过20万元的有汉系列、唐系列和海豹，这些产品与特斯拉的Model 3/Y定价重叠，直接竞争。在今年1月特斯拉打响价格战后，比亚迪的相关产品销量也出现了一些下降：唐的月销规模从2万辆左右下降到1万多辆，汉则从月销约3万辆下降到1万辆出头，去年第四季度刚刚销量爬坡到月销1.5万辆的海豹，也下降到了每月6千辆的水平。有预测称，特斯拉正在准备推出一款价格为10万~20万元间的新产品，而这恰好是比亚迪的主战场，两者之间接下来的竞争会更加激烈。

充电桩：你来我往

近日，有德媒报道称，比亚迪与壳牌在充电基础设施方面达成了合作，中国品牌的电动车客户将来可以以特殊优惠条件在壳牌Recharge地点进行充电，而购买比亚迪车辆的客户则将获得该加油站运营商充电网络的白金会员资格。按照计划，目前双方将这个客户的体量限制在10万名，后续这个数字还将进一步地扩大。

前不久，特斯拉发布了一条“格局打开”的官方消息：宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。在本次特斯拉充电网络开放试点涉及的37款非特斯拉车型中，就包括比亚迪汉EV等。

想要抢占新能源汽车市场，充电桩的布局自然不能滞后。比亚迪以合作的方式进军欧洲的充电桩市场，而特斯拉则选择了以“分享”充电站的姿态来吸引更多的潜在客户。更加值得玩味的是，此次特斯拉允许共享充电桩的汉EV作为一款售价在20万元级的纯电B级车，正是特斯拉Model 3/Y同级别的竞争车型。一来一往之间，硝烟味开始弥漫。

粉丝：你争我斗

前不久，有媒体报道称，特斯拉首席执行官马斯克已经成为了推特上粉丝最多的用户，截至目前，马斯克在推特上拥有1.33亿粉丝。与此同时，特斯拉的粉丝规模也极为可观，在特斯拉最新发布的2022年影响力报告中，其推特官方账号的粉丝在2022年增长了53%，达到1900万，推文浏览量则超过了10亿次；在LinkedIn上，特斯拉的粉丝数量增长了16%，达到1090万，帖子浏览量总计达7550万次。

同时，这些马斯克和特斯拉的忠实追随者在声量上也越来越大。去年2月，特斯拉开启了在美最大召回，采用了OTA升级的方法，但当召回信息在美国国家公路交通安全管理局网站公示后引起了特斯拉粉丝的不满，直接自费在时代广场购买了广告，写上：“An over the air update isn"t a recall（远程升级不是召回）。”

当马斯克和特斯拉的“信徒”遇上了热情的“迪粉”，会发生什么？有媒体曾经提出，只要特斯拉和比亚迪其中一家出现负面消息，相关新闻或视频的评论里就必然会出现两家粉丝的“对战”，他们甚至还将“战场”延伸到了其他品牌。前不久还有网友在贴吧抱怨：“在b站，随便找一个过万播放量汽车视频，弹幕里都能看到比亚迪和特斯拉的粉丝互相反串黑。”竞争不止，“骂战”不休。

合作：你取我与

除了竞争关系外，比亚迪和特斯拉这两家新能源汽车市场的引领者，也像耐克与阿迪，奔驰与宝马一样，生出一些“惺惺相惜”的情愫来。

今年3月，马斯克亲口表示，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。去年6月，比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受媒体采访时也明确表示过，特斯拉是一个很成功的企业，比亚迪尊重佩服特斯拉，与马斯克也是好朋友。

不止于此，两者的关系还有可能更进一步。5月5日，据德国媒体Teslamag报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版，这也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用磷酸铁锂电池的电动汽车。

尽管此前针对“特斯拉叫停与比亚迪在电池上的合作”的报道，比亚迪曾回应表示为“不实信息，与实际情况不符”，但近年来，关于比亚迪和特斯拉在电池方面合作的传闻从未中断过，是真是假就不得而知了。

回望来时路，20年前几乎同时开始踏上新能源汽车之路的两家企业，经历了这么多年的风霜雪雨之后，如今并肩前行，“相爱相杀”，他们的未来会是怎样，让我们一起期待。